Twingo Pick-Up : peaufinée par des lycéens

Inspirée de la Complice, une création originale de Philippe Holland (designer) et Luc Drevelle (carrossier), la Twingo Pick-up de Laurent Vaullerin, chaudronnier de 36 ans passionné d'automobile, se distingue de sa devancière par une transformation encore plus aboutie, intégrant avec brio l'esprit tuning.

Dès l'adolescence, ce bricoleur de talent se lance dans la transformation insatiable et frénétique de véhicules en tous genres, de la Renault 4 à la grosse américaine. Durant son passage sous les drapeaux, il réalise, dans le cadre de son atelier de mécanique à la Base Aérienne 702 d'Avord, une "voiture disco", projet pédagogique de prévention routière imaginé par l'adjudant-chef Jean-Paul Verpeaux, et destiné à sensibiliser les jeunes aux dangers qu'ils encourent au volant de leur véhicule la nuit ! Les deux hommes seront d'ailleurs les lauréats du Prix de l'Audace Armée de l'Air 2004 de la Délégation Générale de l'Armement.

Bien qu'il ait déjà réalisé nombre de transformations, un déclic se produit devant la réalisation de Holland/Drevelle... Vaullerin, homme aguerri et averti en matière de pick-up, se lance alors un nouveau défi, consistant dans la réalisation d'un Twingo pick-up assaisonnée à la sauce tuning.

Ayant acquis une Twingo modèle 1993 (autrement dit l'une des toutes premières), Laurent commence par fixer l'auto sur un marbre afin de ne pas vriller le châssis lors de sa découpe. C'est d'ailleurs sans plus attendre qu'il entame l'opération « massacre à la disqueuse » en sectionnant la Twingo sur toute sa largeur juste derrière les portières. Décapitée, la partie arrière est éloignée de vingt-cinq centimètres. Après la fabrication d'un nouveau plancher et de dessus de ridelles, les tuyaux de freins, le câble de frein à main, et le conduit de remplissage d'essence (désormais relié à une trappe à essence type aviation de Honda 750 VFR) sont rallongés. De son côté, le hayon arrière est coupé en deux dans le sens de la largeur, la partie basse gardant sa place d'origine et la partie haute bouchant l'arrière de la cabine.

Suite à cet énorme travail de restructuration au niveau de la carrosserie (conclu par la pose de renforts judicieusement placés) intervient la phase de finition. Les barillets disparaissent des portières, les ailes avant reçoivent des rappels de clignotants de Ford Ka, et le capot avant perd son logo. Ainsi la Twingo est enfin prête pour recevoir ses derniers éléments de carrosserie. Le pare-chocs arrière d'origine est remplacé par un modèle PA Tuning sur lequel Laurent greffe un emplacement pour la plaque minéralogique et un sigle Twingo.

Le nouveau pare-chocs avant Méca Service prévu à la base pour recevoir des phares additionnels de Laguna est modifié afin d'accueillir des phares longue portée de type lenticulaire. Sous ce bouclier, Laurent adapte une lame à moustaches de 306 provenant de chez BP Design. Enfin, les flancs de la Twingo adoptent des bas-de-caisse ATK rallongés de vingt-cinq centimètres afin de suivre le rallongement de la caisse, tandis que la partie supérieure des ailes avant hérite de rétroviseurs type M3, fixés sur des platines look carbone faites maison.

La phase carrosserie étant maintenant achevée, la Twingo est confiée aux soins des élèves du Lycée Vauvert de Bourges. Durant quatre mois, Monsieur Julien et ses élèves peaufineront l'aspect final de la Twingo à l'aide de mastic et de peinture, gracieusement fournis par l'entreprise locale Guillemain/Autocolor.

La teinte jaune « Amarillo » (référence Renault) qui recouvre intégralement la carrosserie se retrouve aussi dans les branches des jantes Rota en 15 pouces chaussées de pneus Yokohama de 195/45. Ces jantes (fournies par Cesam) dissimulent par ailleurs des étriers de freins de teinte rouge ainsi que des ressorts courts Ultimate rabaissant la caisse de quarante millimètres. Dernière étape de la préparation (et non la moindre), la modification de l'habitacle sera réalisée avec l'aide de deux amis.

Pendant que Laurent s'occupe de la motorisation en installant un filtre à air Kingdragon et en réalisant diverses pices alu, Philippe Gallois se charge de réaliser le pommeau ainsi que le puits de levier de vitesse inspiré du Concept Car Audi TT. Il fabrique ensuite le moyeu alu recevant le volant bicolore Kingdragon Thierry Painchault, le deuxième compère, confectionne pour sa part les sièges et la mini- banquette arrière, les recouvrant de skai jaune et gris. Ce rappel de teinte carrosserie se retrouve aussi sur la planche de bord. Enfin, cet intérieur typé Spider Renault Sport reçoit des panneaux de portières habillés de skai équipés d'accoudoirs en alu massif.

Laurent Vaullerin peut être fier de son travail, car si les pick-ups sont légion dans d'autres pays, et notamment aux Etats-Unis, des modèles aussi compacts et séduisants que cette Twingo ne courent pas les rues ! Et fort de son expérience, il a déjà récidivé en transformant en pick-up une Chrysler PT Cruiser... Pendant ce temps-là, la Twingo a trouvé un nouveau propriétaire : Johan Rodriguez, qui vit dans la Nièvre, et qui continue de bichonner la voiture et de la présenter lors de rassemblements et événements divers.

Sponsors / participants / partenaires :

• CESAM : Fournitures roues volant et échappement
• AUTOCOLOR et ETS GUILLEMAIN : peintures et produits de préparation
• CARGLASS BOURGES : vitres teintées
• ELECTROCHOC BOURGES : auto-radio
• GARAGE BIESSE (Savigny-en-Septaine) : assistance technique
• GTI MAG N° 28 - septembre-octobre 1998
• Lycée Vauvert de Bourges
• Rééditions en ligne de l'article original : 1 | 2

Librement adapté de l'article de GTI Mag N°28

Côte-à-côte, le pick-up de Johan Rodriguez et la Twingo Complice, le tout premier pick-up Twingo.

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À part l'ajout de flammes bleues sur les flancs, Johan Rodriguez n'a rien modifié sur le pick-up Twingo de Laurent Vaullerin.