Twingo V8 XXL : la petite bombe de Ludovic Lazareth

La Twingo V8 XXL de Ludovic Nazareth est unique.

L'élaboration de la Twingo V8 a commencé par l'élargissement des voies afin d'accomoder les roues de 18 pouces à pneus extra larges.

Des ailes en fibre de verre ont ensuite été fabriquées pour envelopper les roues et épaissir les bas de caisse.

Une fois la peinture gri mat appliquée, on obtient un prototype de course unique, qui ne passe pas inaperçu, sur route comme sur circuit !

Une innocente Twingo transformée en bête de course avec un moteur V8 3.5 L de Rover en position centrale arrière... c'est le prototype conçu et réalisé par Ludovic Lazareth, un préparateur savoyard hors-catégorie !

Sorti diplômé de l’école Espera de Franco Sbarro en 1992, Ludovic Lazareth est un doux dingue... Formé à la préparation, il se spécialise dans le prototypage et fait ses armes chez Aixam/Mega,  notamment sur le Trophée Andros, mais aussi la délirante Mega Track, avant de tenter l'aventure en solo. En 1998. Il crée Lazareth Auto Moto pour donner vie à tous ses délires mécaniques, et en 2005 il obtient le statut de constructeur, ce qui lui permet de pouvoir proposer et commercialiser ses propres oeuvres. En parallèle, ses engins se font remarquer par le cinéma, et il se fait un nom auprès de plusieurs réalisateurs tels que Mathieu Kassovitz et Luc Besson, qui font régulièrement appel à son imagination. Ses créations sont un délicieux mélange de créativité, de futurisme avec une touche de délire mécanique puisque la plupart du temps, elles adoptent des moteurs aux puissances affolantes. Mais toujours avec un niveau de réalisation, d’aboutissement et de finition, juste exceptionnel.

La célèbre Twingo V8 Trophy de Ludovic Lazareth a vu le jour fin 2008. Dans ce prototype unique, il a souhaité associer le plaisir de conduite, à un look hors-norme et un très gros moteur ; le résultat : une Twingo première génération exclusive. Exit le vieux moteur Cléon, exit les petites roues, exit les places arrières... Tout ce qui faisait de la Twingo une petite citadine pépère a disparu, sauf sa bouille sympathique. La voiture s'est réinventée en bolide de course pur, avec un chassis arrière multitubulaire, des suspensions à basculeurs comme sur une monoplace de compétition, de gros freins Brembo, des jantes alu en 18 pouces, une nouvelle boîte de vitesse manuelle à 5 rapports, et surtout un moteur V8 3.5 L d’origine Rover monté en position centrale arrière qui développe 180 ch de base, mais peut aller au-delà si on le lui demande... Le placement du V8 en position arrière centrale a obligé bien entendu à élargir les voies avant et arrière pour bien passer sa puissance au sol.

Le  travail de carrosserie est assez remarquable, avec un kit composé d’un spoiler avant, tandis que l’arrière reçoit un diffuseur digne d’une hypercar ! Des bas de caisse fortement aérés qui viennent presque racler le bitume et des élargisseurs d’ailes surdimensionnés pour pouvoir faire passer les roues à jantes 18 pouces Toora en deux parties, chaussées en pneus slicks Yokohama en 230 à l’avant et 320 à l’arrière. Une jolie livrée gris mat ajoute au caractère original et exclusif du véhicule.

À l’intérieur on découvre de beaux sièges baquets Momo avec harnais et un volant sport tulipé à trois branches gainé de cuir, mais le tableau de bord d’origine est conservé, avec l'ajout d'un nouveau combiné numérique porte instruments TransLogic façon Compétition derrière le volant, d'un manomètre de température d’huile, d'un coupe-circuit et de lève-vitres électriques, le tout formant un ensemble cohérent, parfaitement assemblé et fini.

La livrée gris mat qui a rendu célèbre ce prototype hors-normes et unique en son genre a récemment fait place à une carrosserie toute blanche, couverte d’une prise d’air. Dix-huit ans après sa naissance, elle paraît neuve et prête à reprendre la route des circuits. La petite grenouille qui s'est faite aussi grosse qu'un bœuf n'a décidément pas fini de nous étonner !

Source : les sites MotorLegend et De l'essence dans mes veines

La planche de bord garde le design général d'origine mais un compte-tours sport est ajouté derrière le volant, ainsi que quelques switchs sur la console centrale.

Un moteur V8 de Rover a ensuite été installé en position arrière longitudinale.

Le capot moteur abrite la batterie et la boîte de vitesses.

Ludovic Lazareth a récemment repeint sa Twingo en blanc brillant, ce qui lui donne un tout autre aspect.