Z10 : le meilleur des deux mondes

Le Koleos chez Renault, avant sa présentation officielle.

Un habitacle à la fois futuriste et sobre.

En créant Koleos, Renault Design a imaginé un nouveau concept qui n'est ni un break au sens traditionnel, ni un un engin de franchissement, mais un mélange intelligent des deux. Koleos associe le confort d'une berline haut-de-gamme et les capacités tous-terrains d'un 4x4. Doté d'un style qui exprime puissance et force, le concept-car Z10 offre réactivité et plaisir de conduite, grâce à une motorisation hybride qui combine un moteur essence turbo 16 soupapes de 2.0 litres avec un moteur électrique. Hors des sentiers battus, Koleos s'appuie sur une transmission intégrale traditionnelle grâce à une suspension réglable en hauteur. Koleos met également l'accent sur la technologie : ses fonctions essentiellles sont contrôlées au moyen d'un écran à activation vocale, et les feux avant utilisent un système innovant d'optique fluide.

Le meilleur des deux mondes

Avec Koleos, Renault projette ses valeurs de vision et d'audace dans le segment des tous-terrains. Faisant suite au Scénic RX4, Koleos marque l'engagement de Renault à réinventer le véhicule de loisirs dans le segment des SUV. En réussissant à mélanger des valeurs automobiles a priori contradictoires, Koleos joue la carte de la polyvalence, sous une robe qui lui confère une personnalité unique et très distinctive. A la fois monospace généreux de 4,50 m de long et berline haut-de-gamme élégante et distinguée, Koleos revêt des lignes fluides qui lui confèrent puissance et dynamisme. Les panneaux latéraux et les phares arqués créent l'illusion d'un fauve prêt à bondir.

Le hayon utilise une cinématique double similaire à celle des portes de l'Avantime, et coulisse sur le côté gauche du véhicule pour faciliter l'accès au coffre. Celui-ci, entièrement modulaire, est séparé de l'habitacle par une fenêtre rétractable ; un mécanisme abaisse la vitre arrière dans la cloison de séparation, tandis que le toit du coffre coulisse horizontalement vers l'avant dans le pavillon pour convertir Koleos en pick-up et faciliter le chargement d’objets encombrants (bien qu'il n'existe aucune photo pouvant attester que cette fonctionnalité ait réellement été implémentée dans le prototype).

La configuration monocorps optimise l'espace intérieur. L'habitacle dégage un sentiment de bien-être, de confort et de luminosité, avec un pare-brise qui se prolonge en deux bandes vitrées latérales de chaque côté du toit pour offir encore plus de lumière. Les quatre sièges en carbone, recouverts de cuir piqué-main de la prestigieuse firme Connolly et inspirés du design des selles de chevaux, combinent esthétique et ergonomie. Assise et dossier sont soutenus par quatre cylindres d'amortissement, et le stratifié de carbone s'adapte à la pression du corps pour assurer un confort optimal.

Une suspension réglable en hauteur

Koleos revendique clairement un positionnement très haut-de-gamme, mais pas au détriment de ses capacités tous-terrains, clairement exprimées dans son style robuste et compact ainsi que sa garde au sol élevée. Les habillages de protection qui recouvrent les ailes pour intégrer les roues de très large diamètre (21 pouces) sont discrets et, loin de l'atténuer, rehaussent au contraire l'élégance raffinée de son apparence.

Koleos est basé sur la plate-forme T5 qui sera utilisée par les remplaçants des Safrane, Laguna et Espace, est long de 4,51 m pour une hauteur variant de 1,60 m (position berline) à 1,70 m (position tout terrain) grâce à une suspension dotée de ressorts hydrauliques et pneumatiques permettant d'ajuster la hauteur du véhicule en quelques secondes. La transition du mode 4x4 au mode berline est entièrement automatisée et dépend à la fois de la vitesse du véhicule et du type de sol. Pour la conduite sportive sur route, une position basse avec suspension plus raide augmente la réponse dynamique du véhicule, tandis que la position 4x4 haute améliore le confort des passagers en offrant une suspension plus souple.

Haute technologie

Koleos est un concentré de haute-technologie, mais jamais de façon ostentatoire. Cela étant, la technologie est bien visible avec l'écran à commandes vocales, lequel contrôle les fonctions intérieures essentielles telles que la climatisation, l'environnement sonore et le GPS. Les options à sélectionner s'affichent sur l'écran, et peuvent être sélectionnées d'un doigt à la molette.

La technologie de pointe s'exprime aussi dans les phares avant, élaborés d'après les recherches de la société française Megalux en matière d'optique fluide. Le flux lumineux pénètre dans un système optique dioptrique à fluide qui façonne la lumière et la guide, soit vers la moitié inférieure de l'arc pour la position en faisceau réduit, soit vers la moitié supérieure de l'arc pour la position en faisceau principal.

En outre, Koleos est équipé de pneumatiques Michelin Pax™ System autorisant le roulage à plat, ce qui lui permet de se passer de la roue de secours traditionnellement fixée à l’arrière des tout-terrain.

Motorisation hybride et respect de l'environnement

Le plaisir de la conduite est un prérequis essentiel pour tout véhicule haut-de-gamme, mais avec Koleos, Renault a cherché à l'atteindre sans sacrifier pour autant la protection de l'environnement. Le groupe motopropulseur hybride du Koleos s'adapte intelligemment aux différentes phases de conduite, les modes électrique, thermique et hybride étant gérés automatiquement par un contrôleur électronique. En ville, Koleos est une voiture propre qui roule en mode 100% électrique, avec le moteur Renault Ilégie de 30 kW alimenté par des batteries lithium-ion. Sur route, le moteur 2.0 litres turbo 16V type F4R prend la relève, en traction sur les roues avant, le moteur électrique fournissant éventuellement de la puissance en plus si nécessaire. Enfin, en mode 4x4, le moteur à combustion interne et le moteur électrique fonctionnent de concert pour une puissance et des capacités tout-terrain maximales.

Patrick le Quément affirmait lors de sa présentation que "Le Koleos a des chances d’avoir une utilisation prochaine de son contenu en série, car il est aussi riche que celui de la Vel Satis". Hélas, il n'en fut rien, et l'on ne peut que regretter le manque d'audace de Renault, tant dans le renoncement à une version de série du Koleos, mais également dans le traitement très décevant de la Vel Satis commerciale par rapport au concept-car.

Texte adapté de différentes sources web

En position basse, Koleos est une berline monocorps de luxe...

... tandis qu'en position haute, il devient un SUV tout-terrain très performant.

Présentation du Koleos au salon automobile de Genève en 1999.

Le Koleos tel qu'il était présenté au Michelin Challenge de Detroit en 2003.