Z18 : berline luxueuse ou SUV ?

Renault présente au Salon de Francfort 2005 son nouveau concept-car Egeus, un SUV à transmission intégrale résolument haut de gamme...

Son allure séduisante et élégante, son habitacle confortable et luxueux sont dignes d’une berline. Grâce à ses dimensions de SUV, Egeus offre une grande habitabilité et exprime robustesse et dynamisme. La longueur de son capot souligne son design fluide et doux, digne d’un coupé haut de gamme.

L’élégance d’une berline, le dynamisme d’un coupé

Egeus incarne l’équilibre entre élégance, sportivité, puissance et robustesse. Son design s’inscrit dans la lignée des précédents concept-cars Wind et Fluence, et évoque celui d’une berline haut de gamme. Fluide, homogène, il évite l’agressivité habituelle des SUV.

Le dessin de la face avant est simple et pur. L’intégration des entrées d’air sous les phares permet de se passer d’une calandre trop arrogante. Les lignes de flanc suivent une double inflexion qui crée un jeu de lumière et accentue la fluidité des formes d’Egeus.

La souplesse des lignes est visible dans la liaison du capot avec le pare-brise arrondi, qui s’intègre parfaitement au pavillon vitré en forme de bulle. La bulle formée par la lunette arrière prolonge celle du pare-brise et crée ainsi une ligne fluide et continue, digne de l’aérodynamisme d’un coupé. Cette lunette arrière repose sur des ailes élargies qui assoient le véhicule sur la route.

Avec son capot long, ses courts porte-à-faux avant et arrière et ses ailes arrière galbées, Egeus exprime le dynamisme et la puissance. Ses grandes roues de 22 pouces associées à une garde au sol supérieure à celle d’une berline classique évoquent la robustesse. À bord, la hauteur d’assise procure une visibilité accrue et renforce le sentiment de confort et de sécurité des passagers.

Haut de gamme, fonctionnel et innovant

Egeus offre quatre sièges indépendants et le confort d’un véhicule haut de gamme. Son habitacle spacieux se distingue par ses matériaux nobles et par le subtil mariage des couleurs et des matières. La douceur et l’élégance de l’ambiance intérieure favorisent la sérénité des occupants. Le bleu Cythère de la carrosserie, la planche de bord en forme de raie manta et les harmonies bleutées de l’habitacle évoquent l’univers aquatique.

Tressé avec des couleurs fauves, le cuir des sièges s’inspire de l’image pixellisée d’un coucher de soleil et crée une atmosphère chaleureuse. La console centrale recouverte de cuir bleuté reprend les formes ondoyantes des lignes de flanc. Elle comporte trois grands volumes de rangement, auxquels s’ajoutent deux bacs situés dans les portes avant.

L’habitacle est accueillant et chaleureux grâce à un toit en verre et à une arête centrale avec deux parties transparentes. Les poignées de portes latérales sont affleurantes pour respecter la fluidité des lignes de flanc. À l’approche de la main, un capteur optique commande la sortie de la poignée de quelques centimètres afin d’en faciliter l’utilisation. Le compteur, qui conjugue les affichages en modes analogique et digital, indique en son centre la vitesse préconisée. Celle-ci provient du système de navigation par GPS. En cas de dépassement, une couronne de diodes électroluminescentes prévient le conducteur.

Lors du passage en mode tous chemins, un indicateur du bloc compteur se déploie automatiquement pour indiquer l’inclinaison du véhicule et alerter le conducteur en cas de risque de retournement. Placé en haut de la planche de bord et au centre du véhicule, un écran interactif diffuse les informations de vie à bord aux autres passagers, en particulier une cartographie de guidage détaillée. Les commandes intuitives sont fidèles au Touch Design. En position centrale, le sélecteur de vitesse rotatif propose une nouvelle ergonomie simplifiée. Idéalement placée, la molette de commande des informations multimédias facilite la manipulation tandis que les commodos et palettes de commandes au volant épousent la forme de la main.

Plaisir de conduite, puissance et maîtrise

Son moteur 3.0 l diesel V6 de 250 ch, en position longitunale, assure à Egeus puissance et agilité. Répondant aux normes de dépollution Euro 4, ce moteur est équipé d’un filtre à particules.

Le mode de transmission 4x4 est totalement automatique. Il offre une régulation de la motricité sur les quatre roues de 0 à 100 %, selon le niveau d’adhérence. Ce type de transmission, associé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports avec changement de rapport impulsionnel, procure un agrément de conduite de haut niveau tout en apportant un gain notable en consommation et en émissions de CO2.

Michelin

Egeus est équipé de pneus Michelin Eden-Weiss. Ce pneu exprime le juste équilibre entre finesse et performance. Il est ainsi adapté à la double vocation du véhicule : comportement polyvalent d’une routière et capacités tous chemins. La monte est différente entre les essieux avant et arrière.

Ces pneus sont conçus pour réduire la résistance au roulement et donc la consommation et les émissions de CO2. La sculpture compacte et fermée permet de minimiser les déformations et donc les pertes d’énergie. Peu entaillée et élancée, elle contribueà diminuer le bruit tout en garantissant un degré élevé d’adhérence en tous chemins. La partie centrale du pneu avant, moins découpée et avec réservoir, est dédiée au passage de la puissance ainsi qu’à l’adhérence sur sols mouillés. Les pneus arrière sont dotés d’un épaulement plus massif pour optimiser le comportement en courbe.

Grâce au Pax System, Egeus n’a pas besoin de roue de secours.

Valeo

Les phares d’Egeus sont en forme de boomerang. Ils regroupent les fonctions feux de jour et clignotants avec deux teintes de diodes électroluminescentes. Développé en collaboration avec Valeo, le système optique conjugue compacité, efficacité et design original.

Toutes les fonctions d’éclairage d’Egeus sont assurées par des diodes hautes performances. Comme avec Fluence, leur pilotage permet d’adapter la quantité et la répartition de lumière aux conditions de conduite.

Sur route sinueuse, l’orientation du faisceau lumineux est assurée par une fonction spécifique modulée électroniquement.

Sur autoroute, les diodes sont activées et modulées automatiquement pour assurer en permanence une portée optimale sans éblouissement. Proche de la lumière du jour, leur couleur offre un meilleur confort et une visibilité accrue. La durabilité des diodes est nettement supérieure à celle de toutes les sources de lumière actuelles.

Texte repris du communiqué de presse officiel Renault

A l'occasion du 61ème Salon International de l'Automobile de Francfort, qui se tient du 12 au 25 septembre 2005; Renault présente en compagnie de la Renault Sport Clio Concept, un concept car un peu spécial, Egeus. Déjà en 2000, au Salon de Genève, Renault avait exposé son intension d'entrer dans le monde du 4x4, avec un concept car bleu, comme l'Egeus, le Koléos. En cet automne, la marque au Losange réitère ses volontés.

Comme à l'accoutumée chez Renault, Egeus est un véhicule décalé, qui ne correspond pas "aux normes", aux règles classiques de tel ou tel segment automobile. Ce "SUV haut de gamme aux allure de berline", selon Renault, mélange les genres, sur plusieurs aspects. Le design, fluide et doux, mis en valeur par un long capot évoque l'univers des grands coupé haut de gamme. La lunette arrière, sur l'idée de celle de la Vel Satis, se réfère plus à une berline. Cependant, la hauteur de l'engin (1.66m), alliée à une garde au sol assez importante de 28.5cm l'apparente à un 4x4.

Egeus en a d'ailleurs la transmission intégrale 4x4, avec moteur diesel 6 cylindres 3.0l 24V dCi turcocompressé, avec filtre à particules, implanté en position longitudinale avant. Cette motorisation est couplée à une boite de vitesses automatique à 7 rapports, à commande par palettes au volant. L'accès à ce bloc moteur ne se fait pas traditionellement, puisque le capot s'ouvre à la manière d'un piano.

Le hayon n'est pas non plus habituel, car il propose une ouverture scindée en deux parties, haute et basse, avec un plateau motorisé qui coulisse, pour facilité le chargement, et aussi capable de compratimenter le coffre, par un réglage en hauteur. Et pour ne rien laisser au hasard, les flans de la voiture ont aussi droit à leur ouverture spéciale, puisque les portes sont antagonistes, sans pied milieu, avec des poignées affleurantes, se déployant à l'aide de capteurs optiques.

Les optiques de l'Egeus ont été travaillés minuitieusement en collaboration avec l'équipementier Valéo, et fonctionnent avec des diodes haute performance, qui permettent d'adapter la quantité et la répartition de lumière en fonction des conditions de conduite.

Mais comme tous les concepts cars Renault, l'habitacle reste le lieu de vie, et c'est lui qui fait l'objet des plus grandes attentions. On y accède grâce à deux fauteuils avants qui pivotent sur eux même et leur assise descent de 70mm. les quatre sièges de l'habitacle acceuillent confortablement leurs hôtes, et le treillage de cuir évoque, dixit Renault, un coucher de Soleil. La sensation de bien être est donc quelque chose de très présente dans l'habitacle de ce SUV.

La planche de bord se veut simple, épurée, laissant la part belle "au spectacle qui se déroule devant nous". Le toit en verre n'est là que pour pour renforcer cette sensation de liberté. Il ne reste plus maintenant qu'à le découvrir sous tous les angles à l'automne, de l'autre côté su Rhin; en espérant, voir un jour ce développer un tel projet, ou du moins voir certaines caractéristiques sur des projets futurs.

Article repris du site "Planète Renault