EVE : un vent d'économie dans l'air

La Renault EVE était réalisée sur une base de Renault 18 recarrossée.

La Renault EVE, révélée par la presse automobile dès février 1980, mais présentée officiellement seulement en septembre de l'année suivante, est pensé comme le prototype d'une voiture économique.

La première phase du programme est consacrée à améliorer l'aérodynamique et à intégrer une électronique de bord avancée pour améliorer le contrôle du moteur et de la transmission. Utilisant une base de R18, et d'un poids total comparable à celui d'une R18 TL, sa carrosserie a été dessinée pour minimiser la trainée afin d'obtenir un Cx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,239, soit 43% de moins que la moyenne des voitures européennes de l'époque. A ce stade, le moteur et la boîte de vitesses initiales sont conservées telles quelles.

La seconde partie du programme a pour but de tester des moteurs plus économiques (celui d'une Renault 5 TL de 1100 cc, notamment) ainsi que différents types de transmission, dont l'un au moins qui éviterait la déperdition d'énergie lors du ralentissement du véhicule en la réutilisant profitablement.

Le BEREX sera associé à la réalisation des prototypes EVE et VESTA à faible consommation d’énergie, ayant la responsabilité du montage final. Il sera également chargé de la mise au point du moteur et de la boîte CVT d’EVE.

Le projet EVE est officiellement transféré à l'Agence Française pour les Economies d'Energie en juin 1981. Nul ne sait ce qu'il en adviendra par la suite. Renault continuera a travailler sur des véhicules économiques à travers le projet VESTA.

Puis un second prototype, désigné EVE+ (ou EVE-Plus) sera dévoilé en mars 1984. Assez similaire au premier EVE, il présentera notamment quelques améliorations aérodynamiques.

Le prototype EVE, photographié devant le BEREX.