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version 4.0 mise à jour : janvier 2026 |
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La Renault R4 Super : luxueuse et malchanceuse |
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La Renault R4 Super : luxueuse et malchanceuse |
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La R4 Super était une version haut-de-gamme de la Renault 4, le modèle de luxe en somme. Et cependant elle n'a pas laissé un souvenir impérissable, et pour cause : elle n'est restée que deux ans au catalogue... Renault a lancé la gamme R4 fin 1961, avec une version dépouillée, basique (la R3), une version similaire mais un peu plus puissante (la R4), et une version mieux finie, mieux équipée, dotée de vitres custode latérales arrière (la R4L), bientôt rejointes par la fourgonnette utilitaire (la R4F). Cette gamme est censée couvrir les attentes de la plupart des acheteurs, et pourtant, Renault se rend très vite compte que les versions bas-de-gamme se vendent mal, et que la plupart des clients préfèrent payer un peu plus cher pour avoir le modèle R4L (le "L" étant supposé signifier "luxe"...) Millésime 1962 (R1122)
La nouvelle version est également appelée la "Super Confort", et on comprend pourquoi en regardant à l'intérieur : la Super propose en effet des sièges rembourrés en tissu offrant une bien meilleure assise que les autres versions (un tissu d'ailleurs assez fragile et qui a mal supporté le vieillissement dans les Super survivantes). Elle est également dotée d'un démarreur par tirette. Toutefois, ce qui rend la Super unique, non seulement dans la gamme d'alors, mais également dans toute l'histoire de la Renault 4, c'est qu' au lieu d'un hayon intégral qui s'ouvre vers le haut, elle reçoit une porte basculante articulée en bas, qui referme seulement la moitié inférieure ; la partie supérieure est une vitre qui descend et vient se loger dans cette porte lorsqu'on veut ouvrir le coffre (après avoir basculé le pare-choc vers le bas). Un système ingénieux mais qui s'avèrera coûteux à réaliser et peu pratique à l'usage. Côté motorisation, la R4 Super modèle 1962 est dotée d'un moteur Type 680-02 de 747 cm3 qui développe une puissance de 32 ch SAE, mais reste une 4 CV fiscaux. La Super ne durera que quelques mois sous cette forme, puisque dès la fin de l'année, elle sera remplacée par une version un peu différente. Millésime 1963 (R1124)Changement de stratégie pour la seconde année du modèle : adieu la porte arrière compliquée : la Super aura un hayon, comme toutes les autres R4. Un certain nombre de détails luxueux disparaissent : ainsi, les enjoliveurs deviennent lisses, les cabochons perdent leur cerclage chromé, et tous les logos sont désormais en plastique gris ; les pare-chocs redeviennent à simple lame ; les catadioptres, plus classiques, sont maintenant rouges ; enfin, les petites pattes de la calandre sont maintenant repliables. À l’intérieur, le démarreur est à contacteur, et la nouvelle planche de bord change ses volets d’aération. Mais le plus gros changement provient du remplacement du bloc moteur par un 845 cc de Dauphine, ce qui augmente le coupe et la fait passer à 5 CV fiscaux, sans qu'il y ait d'ailleurs de gros changements côté performance. La plupart des collectionneurs préfèrent l'aspect de la première version, riche en chromes, avec des enjoliveurs plus originaux, et surtout l'ouverture arrière unique. Elle est toutefois rare et chère, et il arrive donc que des modèles 1963 soient customisés par le remplacement de certains élements par ceux du millésime précédent. La Super participera, en 1962 et en 1963, au prestigieux rallye de Monte-Carlo, mais n'aura guère le temps de se faire un nom. Au total, 7216 exemplaires du Type 1122 et 26561 exemplaires du Type 1124 auront été produits avant l'arrêt du modèle en 1963. Ce n'était pas un échec absolu, mais pas une réussite suffisante pour justifier son maintien. Avec le millésime 1964, le nom Super deviendra associé à un autre modèle bien moins luxueux, la R4 Super Export.
La R4 Super de Pierre, que vous pouvez retrouver en détails sur le site de P.O.A.
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Mais Renault a un atout dans sa manche... Un quatrième modèle, qui était resté discret sur le stand de la marque au Salon de l'Auto, mais qui va pouvoir jouer le rôle de vraie version haut-de-gamme : il s'agit de la R4 Super (Type R1122), qui est introduite sur le marché en mars 1962. Elle est proposée en cinq coloris : rouge Esterel (713), bleu Île-de-France (412), gris blanc valois (617), beige sirocco (111) et gris templier (618). À l'avant, elle reçoit des cabochons avec un petit cerclage chromé, une moustache de plaque, une calandre avec des petites pattes a visser sur le bas, ainsi qu'un double pare-choc incliné vers l’avant afin de faciliter l'ouverture du capot ; sur les côtés, des logos « 4 Super » en métal doré, des enjoliveurs tripodes, et des vitres de custode comme sur la R4L, à ceci près qu'elles peuvent s'entrebailler ; à l'arrière, un logo Renault en métal doré, une moustache de plaque, des catadioptres chromés, des charnières de coffre arrière simples et un double pare-chocs spécifique inclinable (nous verrons pourquoi un peu plus loin).
