Renault 4G : plus Alpine que Gordini...

Les possesseurs de Renault 4 qui repeignent leur voiture en bleu de France et y apposent des bandes blanches et des stickers Gordini ou Alpine, ça ne manque pas. Souvent ce n'est que cosmétique, rien ne change réellement sous le capot. Dans le cas de la voiture de Jean-Paul Fromion, en revanche, ce n'est pas le cas.

Jean-Paul est un passionné qui vit à Marseille, dans les Bouches-du-Rhône, et qui n'a pas peur de se fixer des défis. À partir d'une 4 GTL de 1988, il a réalisé sa Renault 4G, un véhicule hors-normes et unique. La carrosserie a complètement été retravaillée, avec élargissement des ailes, transformation en deux portes par la soudure des portes arrières (avec des vitres fixes en plexiglas à la place de celles en verre) afin d'installer des prises d'air latérales. Les ailes avant et arrière sont en polyester, de même que le tour de toit de fabrication maison qui rejoint le dessus du hayon pour former un déflecteur. La vitre du hayon est également en plexiglas. Le capot à été inversé et découpé au dessus de la calandre ; il est doté d'écopes d'air à l'avant, ainsi qu'au niveau du carburateur. Une calandre noire grillagée entoure les deux feux (blancs ou jaunes). Les fixations d'origine de la partie phares ont été conservées afin d'accéder aux remplacement des ampoules. Quatre feux longue portée sont fixés sur une rampe fixe à l'avant.

Sous le capot, il y a un moteur de Renault 5 TX qui a tourné environ 40000 km, doté d'un sabot de protection. La batterie a été déplacée à l'arrière du véhicule avec sa protection, et le réservoir réservoir (de NSU) s'y trouve également. Deux pompes à essence ont été installées (la seconde prenant le relais de la première en cas de panne), ainsi qu'un manomètre de pression réglable et un récupérateur d'huile. Le pot d'échappement piste sort sous le côté gauche de la voiture.

Le châssis a été renforcé, avec une découpe permettant de remplacer facilement les ampoules. Des barres anti-rapprochement ont été installées au du niveau levier de vitesse ainsi que sur la crémaillère de direction. La structure de l'habitacle a également été renforcée par un arceau six points fait maison. Le train avant, provenant d'une Renault 5 Alpine, est doté d'amortisseurs Bilsten et a été abaissé ; les jantes de roues sont les Ferga de la Renault 5 Alpine première génération ou de la Lauréate Turbo.

Dans l'habitacle, le tableau de bord a été transformé et doté d'un coupe-circuit, d'un bouton de démarrage et d'un lecteur de cartes. Le volant est un modèle d'Alpine Turbo. Deux sièges baquets ont été installés, ainsi qu'un repose-pieds pour le copilote et deux extincteurs (un à l'avant et un à l'arrière). Les pédales sont en aluminium. Les portes ont été dotées de vérins.

La voiture est de couleur bleu Gordini 1964, et il faut souligner l'excellente qualité du travail, tant de peinture que de décoration, avec un souci du détail sur les logos choisis : les losanges Renault et les bandes striées blanches et noires qui figuraient sur les Alpine de course des années 60 ; les rectangles "Renault 4 Gordini" (le "4" étant modifié du "A" de Alpine, en clin d'œil), les différents logos "Gordini" et "G" déclinés par Renault sur leurs séries plus récentes ; le logo Renault Sport moderne ; les logos Elf... On pourrait penser qu'un tel mélange donne un joyeux bordel, mais il n'en est rien ; tout est placé intelligemment et de façon convaincante, réaliste, agréable à l'œil. Jean-Paul a même bricolé des plaque "Renault 4G" pour le hayon et la calandre (visiblement à partir de plaques "Renault 4 GTL"), mais il a repeint les lettres en bleu sur fond orange pour rappeler la partie centrale des jantes.

Pour résumer, cette Renault "4G" est une splendide réalisation qui aurait sans doute fait des merveilles dans les rallyes d'autrefois. Jean-Paul avait envisagé de la vendre, mais il a changé d'avis : difficile de se séparer d'un aussi beau véhicule, surtout quand on a y investi autant d'énergie et de passion !

Stéphane BEAUMORT, webmaster et créateur du site

Un grand merci à Jean-Paul Fromion pour sa relecture de mon article et ses photos additionnelles.