Une Renault 5 du 21e siècle...

La Sepand, pratiquement identique à la Renault 5

La Sepand II et son sympathique museau

La PK est une Renault 5 de l'an 2000...

Bien peu professionnel, le logo P.K. a l'air d'avoir été dessiné par un enfant...

En 1966, une des trois licences d’exploitation accordée par le gouvernement du Shah d'Iran l’est à la Société Anonyme Iranienne de Production Automobile, la SAIPA. Avec un nom pareil, nul ne s’étonne de voir la Jyane débuter parallèlement à sa soeur française, la Citroën Dyane... En 1975, des accords signés avec Renault prévoient le lancement d’une Renault 5 à 4 portes et hayon, type R1390, version exclusive à l'Iran, dérivée de la Siete espagnole, et qui ne verra le jour que 4 ans plus tard dans l’hexagone… Construite à partir de 1975 et lancée en 1977, en pleine période de troubles, la première Renault 5 Saipa est un copié-collé des R5 françaises, qui ne bougera guère pendant deux décennies. La SAIPA produira aussi dès 1989 une version de la R21 pour le marché iranien.

Une version restylée de la Renault 5, la Sepand, viendra remplacer la vieille R5 en 1995. En 1997, la firme automobile Pars Khodro fait l'acquisition de la chaine d'assemblage des Renault 5 de la SAIPA, et continuera de produire la Sepand jusqu'en 2000 sous le nom de Sepand II, avec une nouvelle calandre. La construction de ces Renault iraniennes ne se fera pas très longtemps sans l'état, puisque SAIPA (qu'il contrôle à 48%) rachètera finalement 51% du capital de Pars Khodro en 2000. L'affirmation selon laquelle l'ensemble des sociétés automobile iraniennes appartienndraient à des fondations ou à des managements privés est donc largement exagérée...

La Sepand a fini par laisser la place à la Sepand P.K., également appelée P.K. 1300. Produite par Pars Khodro entre 2000 et 2006, elle résulte de l'adaptation d'une carrosserie de Renault 5 sur le châssis et la mécanique d'une Kia Pride : trains roulants Mac Pherson et multibras d’origine Kia, et un moteur 1323cm3 né Mazda (celui qui équipe justement la Kia Pride), en lieu et place du « Cléon Fonte ». Même l'air conditionné équipe ce modèle... La Sepand était un peu plus basse (1400 / 1413 mm), sans doute à cause des pneus, tandis que la P.K. est plus large, (1610/1525 mm) et un peu plus longue (3534/3526 mm). Elle dispose aussi d'une boite 5 vitesses et d'un moteur à injection.

Le 2 décembre 2005, l'agence de presse étudiante ISNA évoquait une enquête de la Iran Standard and Quality Control Company signalant une hausse énorme du nombre d'erreurs techniques dans les modèles construits sous licence en Iran. Ce rapport sulfureux suggérait que la Nissan Maxima était la voiture iranienne montrant la plus grande qualité de réalisation, tandis que la Sepand PK, aux standards techniques médiocres, était la pire. Pars Khodro est curieusement responsable de la production des deux modèles. La raison invoquée est que des sociétés comme Nissan, Peugeot ou Mazda procèdent à des contrôles plus draconiens de la production de leurs modèles à l'étranger.

Bon gré mal gré, la Renault 5 était donc toujours produite en Iran à la fin des années 2000, même si curieusement aucun des apports stylistiques de la Supercinq française n'a été intégré aux différentes R5 iraniennes. A partir de 2005, cependant, la P.K. fut remplacée dans la gamme du constructeur par la New P.K., présentée dès l'été 2004 et. produite par le groupe SAIPA àl’usine de Pars Khodro à Téhéran. Dotée de l’air conditionné, la PK avait un nouveau moteur à injection 1.3 litres de 62 cv, et présentait une carrosserie dont les lignes s'éloignaient enfin un peu de son illustre ancêtre française. Contrairement à la R5 Saipa, à la Sepand, et même à la première P.K., la New P.K. a fait l'objet d'exportations à l'étranger, notamment vers l'Algérie.

Renault, IDRO, Iran Khodro and Saipa ont signé en 2005 les termes initiaux de leur accord portant sur la création de Renault Pars. La nouvelle société propose depuis 2006 la Mégane en version tricorps (L84) et la Logan (L90). Ajoutons que la marque produit aussi de nombreuses Nissan (Maxima, Roniz, Patrol et Safari) et des versions des Citroën Xantia et C5, en plus de modèles de son cru. En revanche, la Scénic produite dans une version sensiblement redessinée est construite depuis 2004 par une société concurrente, Kish Khodro, sous le nom de Veek (maintenant Sinad Veek).

Sources : divers sites web, notamment autofolie.org

Curieuses protections plastique pour les ailes...

Ce qui semble être une variante à transmission intégrale.

Même redessinée, la New P.K. reste quand même bien une Renault 5...