Les berlines Dacia 1310 (Phase 1)

Dacia 1310 (photo promotionnelle)

Dacia 1310.

1310

Après que Renault cessa sa collaboration avec Dacia en 1978, la Dacia 1300 fit place l'année suivante à la Dacia 1310, qui en était une version restylée. La 1310 conservait les lignes et le style d'une Renault 12, comme en témoignent ces photos : ainsi la façade à deux paires de phares ronds rappelle celle des Renault 12 turques ou Australiennes, et les feux arrières ressemblent à ceux de la Renault 7 espagnole. Le tableau de bord est également modifié. Le modèle s'exportera dans plusieurs pays dont le Royaume-Uni et la Pologne, dont la version sera désignée tout simplement 1310p.

1310 TS

La version luxe, désormais désignée "TS", existe encore dans la gamme 1310, mais sera évidemment très peu diffusée. En 1981, Dacia exporte déjà de nombreux véhicules dans le monde entier, notamment en Afrique, en Amérique du Sud, en Allemagne, au Japon et en Grande-Bretagne. La 1310 TS est présentée à la Foire Internationale de Bucarest en 1980, comme un véhicule de luxe pour l'exportation, avec le plafond recouvert de vinyle, des baguettes chromées, un intérieur en vinyle brun, une radio avec deux haut-parleurs, des sièges avec appuie-tête et un système de refroidissement par électro-ventilateur.

Même si elle sera produite en petit nombre, toutes seront pour l'exportation. Avant de passer à une Dacia 2000, Nicolae Caeusescu roulera longtemps dans une 1310 TS, modifiée par les ingénieurs de Renault en France en substituant sous le capot le moteur Renault 12 Gordini d'usine de 125 cv par une version de 150 cv.

À suivre avec les berlines Dacia 1310 Phase 2.

Voir aussi les breaks Dacia 1310.

Voir aussi les coupés sport Dacia 1310.

Voir aussi les prototypes dérivés de la Dacia 1310 Phase 1.

Dacia 1310

Dacia 1310 au rallye de l'Acropole 1985

La Dacia 1310 vendue en Angleterre

La Dacia 1310 TS modèle 1981 exposée au salon automobile de 1980.