Super Van Cinq : la plus belle des supercinq

La Renault Supercinq apparaît en 1984 pour tenter de prolonger et renouveler l'incroyable succès de la Renault 5 depuis douze ans. Il faut attendre l'année suivante pour qu'elle soit disponible en cinq portes, une version plus pratique pour les familles. Fidèle à sa volonté de présenter des automobiles destinées à faciliter la vie, comme par le passé le break 309 ou l'AX Evasion, et dans le même esprit que son Taxi Peugeot H4 de 1972, Heuliez, via son bureau de style France Design, s'empare de la nouvelle Supercinq, la coupe et la rallonge au niveau de l'empattement, pour créer la superbe Super Van Cinq.

La Super Van Cinq dispose de cinq places, mais peut monter à sept par l'appoint de deux sièges escamotables dos à la route dans le coffre. Sur ce concept-car, les feux arrière sont factices. Il possède un bel intérieur en tissus beige. Comme sur ses précédents vans, le carrossier ne conserve qu'une porte à gauche pour deux portes à droite. Mais la vraie innovation vient du fait que la porte arrière droite est désormais coulissante, pour un usage facilité en secteur urbain.

La voiture est présentée au public lors du Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1985. La fiche publicitaire imprimée à l'époque la présente, soit sous la forme d'un taxi, soit sous la forme d'un véhicule de remise, et l'on peut noter au passage qu'elle fut temporairement habillée d'une finition aux couleurs du couturier français Yves Saint Laurent.

Son numéro de châssis, HZ1985-1, indique qu'elle fut le premier prototype conçu par Heuliez cette année-là ; et il n'a pas beaucoup roulé, puisque son compteur kilométrique n'affichait que 30 km lorsqu'il a été vendu aux enchères lors de la liquidation d'Heuliez. L'acheteur qui ce jour-là n'a déboursé que 5 957 € pour ce bijou (pourtant estimé au départ entre 8000 et 12000 €) a fait une belle affaire !

La Super Van Cinq, qui démontrait une fois de plus le rôle de précurseur de Heuliez, fut le premier concept-car à proposer une porte coulissante sur une automobile compacte de grande diffusion, bien avant l'apparition de cette technologie en série. A ce titre, il a une place de choix dans l'histoire de l'innovation automobile en général, et de Renault en particulier.

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