Le 750kg : quand le 4x4 n'était qu'utilitaire...

Un vrai tous-terrains

Fourgon ambulance

Pour pouvoir se déplacer en tout tranquillité en tous chemins, le châssis du fourgon 1000 kg R2060 a été envoyé pour transformation chez le carrossier Herwaythorn courant 1950, et devient le 750 kg 4x4 Tous Terrains Renault. Les modifications apportées à cette Goélette sont nombreuses : l'essieu avant est remplacé par un pont moteur et directeur, avec joints homocinétiques permettant le braquage des roues avant motrices ; une boîte de transfert permet de passer à volonté de 2x4 (pont arrière seul) en 4x4 (les deux ponts) ; elle est reliée d'une part à la boite de vitesses, d'autre part aux ponts avant et arrière. Les deux transmissions sont interchangeables.

La suspension a été renforcée par des ressorts placés au-dessus des trompettes du pont avant et arrière, ainsi que des amortisseurs hydrauliques ; le châssis a été surélevé au moyen de cales ; l'espace entre les roues et les ailes devant être conservé, le trou dû à la surélévation a été comblé par des tôles fixées à l'aide de papillons. Pour terminer, un ski métallique de protection est fixé sous le moteur, pour protéger le carter dans le cas de franchissements de fossés.

Plus particulièrement conçu pour les pays d'outre-mer, ce véhicule permet de transporter une charge utile de 750 kg en tous terrains et de 1000 kg sur tous chemins. L'adhérence totale et l'effort de traction exercé par les roues avant lui donnent la possibilité de circuler sans aucune difficulté dans les plus mauvais chemins, sables sans consistence, fondrières boueuses, etc... et de gravir des pentes de 50% (certains documents donnent jusqu'à 55,5%).

Le 750 kg Tous Terrains Renault peut ainsi rendre de réels services à certaines entreprises : plantations, exploitations forestières, travaux publics, mines, lutte contre l'incendie, ambulances, etc... Il peut être livré en plateau à ridelles, — plateau bâché, — fourgon, châssis cabine ou châssis nu, cabine tôle ou cabine Torpédo, et peut recevoir des carrosseries spéciales exactement adaptées à certains besoins particuliers.

L'engin développe 50 cv à 3000tr/mn. Il sera ajouté au catalogue en 1953, recevant la désignation type R2067. Une autre version 4x4, la R2069, recevra elle aussi un moteur de 1996cm3, tout en étant légèrement plus puissante puisqu'elle développera 52cv à 3000tr/mn. Une troisième version, la R2087, développera 60cv (2200 cm3).

Le R2067 en versions
à plateau bâché et Torpédo

Un modèle R2087 restauré