Kangoo Pick-up : Une belle carrière en Suède

Bien que les commandes du Kangoo Pick-up soient particulièrement limitées dans l'Hexagone, le modèle rencontre un certain succès commercial aux Pays-Bas, où Renault le propose à son catalogue. Pourtant c'est en Suède, pays où les pick-ups sont particulièrement populaires, que le pick-up va rencontrer le plus de succès, dans une conversion réalisée localement....

L'une des raisons de ce succès est l'exemption de TVA et la vignette peu coûteuse sur ce genre de véhicules. Artisans, entreprises de bâtiment et autres ont donc tôt fait de reconnaître les avantage du pick-up, qui se révèle flexible et relativement économique.

La vague des pick-ups a surtout déferlé en Suède depuis les années 90, avec l'arrivée sur le marché de la Skoda Felicia tchèque. avec son design simple et son coût modéré, elle a rencontré un réel succès, avec plus de 2200 exemplaires vendus par an. Son succès n'a hélas pas duré : des règles plus draconiennes quant aux émissions de CO² des véhicules ont obligé Volkswagen à fermer l'usine des pick-ups Skoda, qui aurait coûté trop cher à moderniser. Ce vide n'a pas tardé à attirer la concurrence, et la Fiat a vite compris le marché potentiel qui s'ouvrait à sa Strada. Elle n'a hélas pas rencontré le même succès que sa devancière, sans doute à cause de l'image contrastée de cette marque en Suède.

A partir de 2003, le groupe PSA investit le marché suédois avec ses fourgonnettes. Volvo aimerait bien proposer une version pick-up du Kangoo, mais il apparait alors très clairement que l'usine Renault ne voit pas l'intérêt de produire une telle version en usine. L'importateur devra donc produire localement une version pick-up du Kangoo.

Comme la version française de Durisotti, le Kangoo Pick-up suédois présente une zone de chargement située derrière les sièges avant, avec un volet de chargement à l'arrière. Le carrossier suédois Floby a installé une paroi de contreplaqué entre l'habitacle et l'arrière du véhicule, prérequis indispensable pour obtenir l'exemption fiscale.

Mesurant 4,04 m de long, le Kangoo Pick-up présente un empattement de 2,61 m et offre une baie de chargement quasiment carrée de 1,35 m de long et 1,37 m de large. Avec un poids à vide de 1890 kg, il peut emporter une charge utile de 470 kg. La version deux roues motrices peut même emporter jusqu'à 660 kg.

La zone de chargement, dotée d'anneaux de fixation, est recouverte de contreplaqué sur le sol et les parois latérales. Cet aménagement n'est pas très élégant et fait un peu "pièce rapportée" lorsqu'on y regarde de plus près. Seul le volet rabattable (non-amovible) proposé en option pour fermer le dessus du pick-up propose une finition agréable et un design un peu plus stylé. Mais son utilité reste discutable puisqu'il réduit considérablement les possibilités d'emport.

Le pick-up peut se montrer très efficace en mode tractif grâce à sa puissante motorisation et sa transmission intégrale. Bien que développé à partir d'un modèle deux roues motrices à axes indépendants, le Kangoo Pick-up suédois propose en effet une transmission intégrale développée par Nissan et dotée de l'ABS et du freinage assisté, dans laquelle chaque roues possède sa propre suspension indépendante avec freins à disques intégrés.

Trois motorisations sont proposées : un 1.2 litre essence, un 1.5 diesel et un 1.9 DCi diesel. Seul ce dernier moteur, assez similaire à celui qui est proposé sur le Trafic, est disponible sur la version à transmission intégrale. Très puissant, il s'avère néanmoins versatile et s'adapte facilement aux différentes situations, pasant de 1500 à 3500 tours/minute si nécessaire. La boîte 5 vitesses est équilibrée, mais pourrait gagner en précision. Même en pleine charge, le pick-up peut passer de 50 à 100 km/h en quatrième... mais au-delà de 3000 tours/minutes, le moteur se montre très bruyant !

A vide ou en pleine charge, le pick-up se révèle tout aussi agréable à conduire. Les portes hautes permettent d'entrer et de sortir facilement du véhicule, et les sièges sont très confortables. Comme à l'accoûtumée sur les voitures françaises, de nombreux rangements sont disposés au-dessus du pare-brise, dans les portes et la planche de bord. Seuls points négatifs : la ventilation, positionnée trop bas sur la console centrale, et l'absence du moindre espace de rangement derrière les sièges.

Le réservoir peut contenir 90 litres de gasoil, et, cerise sur le gâteau, la consommation en carburant est inférieure à tout autre véhicule du même type sur le marché, avec une moyenne de seulement 5.3 litres aux 100 km, sur autoroute et en agglomération, et ce en dépit de la puissance du moteur. Il n'en reste pas moins que le Kangoo Pick-up n'a rien d'une bête de somme, avec son plancher de trop réduit et un chargement latéral difficile. Mais pour son prix, il offre une prestation imbattable.

Sources : divers sites web

• Télécharger l'article en suédois de Svensk Åkeritidning Nr. 01 du 27 janvier 2005
• Voir aussi la page consacrée au pick-up Durisotti

Une version spéciale du pick-up suédois avec un arrière couvert doté de hayons.