Les Renault 4 "Retrofit"

Surfant tout à la fois sur la tendance "revival", le goût de la nostalgie, et la popularité croissante des voitures électriques, la société MCC Automotive a développé, sous la marque R-Fit, un kit de conversion permettant de transformer n'importe quelle Renault 4 en véhicule de ce type. Il en résulte une voiture aux dernières normes du genre, mais au look intemporel et au charme intact. En collaboration avec Renault, plusieurs véhicules de démonstration du concept ont été réalisés, auxquels un grand soin a été apporté dans la finition (décorations extérieures, sièges en cuir authentique, etc.) afin d'être exposés sur des salons.

R-Fit et Renault ont cependant souhaité conserver le plus possible d'éléments d'époque, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, même si un indicateur du niveau de charge de la batterie a fait son apparition au tableau de bord. Ils auraient très bien pu remplacer la canne de levier de vitesses de la 4L par une commande plus moderne, mais ont préféré la conserver pour le côté vintage, tant il est vrai qu'il s'agit là d'une des caractéristiques uniques à cette voiture emblématique. Pour démarrer, il suffit de tourner la clé dans le Neiman, et d'attendre que le voyant orange s’allume sur le tableau de bord pour démarrer le moteur électrique.

Le kit R-Fit est composé d'une batterie de 10,7 kWh et d'un moteur électrique de 24 ch prenant la place du bloc 4 cylindres 1 100 cm3 de 34 ch sous le capot. L'autonomie de l'ensemble est d'environ 80 km. Ces transformations s’effectuant dans l’un des treize centres agréés du réseau R-Fit. Quant à la prise de recharge, elle prend tout simplement la place du bouchon du réservoir de carburant. Hélas, l'architecture même du véhicule oblige à loger la batterie de 90 kg dans le coffre, réduisant considérablement son volume.

La R4 rétrofitée peut circuler librement dans les zones à faibles émissions (ZFE), mais c'est aussi le cas des 4L essence qui sont en carte grise collection. Cette carte est à demander auprès de la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE), mais seuls les véhicules de plus de 30 ans et dont la production est arrêtée peuvent y prétendre (R-Fit propose également des transformations similaires pour la Renault 5, mais également pour les Citroën 2 CV classique et fourgonnette).

Au final, on a là un véhicule sympathique mais qui manque de peps sur la route, et le prix très élevé de la conversion proposée peut s'avérer dissuasif. Comme le soulignait très justement L'Argus après avoir essayé l'un des véhicules de démonstration : "Si la publicité de la R4 à son lancement en 1973 chantait « Fais un tour en Renault 4 et demande lui beaucoup », cette fois c'est la R4 qui demande beaucoup à l'acheteur. Le prix du kit rétrofit de la 4L s’élève en effet à 17 900 € pour les versions GTL, Clan et Savane. Il est possible de réduire la facture de 6 000 € grâce à la prime à la conversion. Mais ce montant est réservé aux foyers dont le revenu fiscal de référence est inférieur ou égal à 14 089 €. Autrement dit, il est attribué aux personnes ayant rarement les ressources nécessaires pour investir une telle somme dans une vieille voiture. Ces montants incluent la pose du kit avec batterie et moteur, le forfait main-d'œuvre pour l’installation, le câble de recharge et une garantie pièces 2 ans (3 ans pour la batterie). Mais il restent trop élevés face aux prix du neuf. "

Source principale : le site de L'Argus (photos de Benjamin Brillante).

• L'essai complet sur le site de L'Argus.
• La page officielle R-Kit