Le projet 112 se précise

Le projet de Michelet, trop "riche", ne cadre pas avec l'image de voiture populaire.

Le proiet de Dumolard se rapproche de la définition du modèle de série.

Face à l'aspect spartiate du prototype 112, certains chez Renault essaieront de défendre avec vigueur l'idée d'une voiture plus stylisée, mais finalement on restera assez proche des dessins et du prototype original, juste assez affiné pour le rendre plus agréable à l'oeil. Vous pouvez voir à gauche une proposition de Max Michelet qui place d'emblée la future voiture dans une catégorie plus luxueuse, ce qui ne cadre pas avec la vision de Pierre Dreyfus. On s'en rapproche davantage avec celle Vincent Dumolard, sous la direction de Robert Barthaud, en 1958, juste au-dessous. Presque tout ce qui fera le R4 est déjà là.

L'avant de la voiture changera de manière appréciable cependant. Des panneaux avants copiés sur ceux de la Dauphine seront ajoutés pour tester les prototypes, mais avec une calandre (puisque la Dauphine avait le moteur à l'arrière) . Cette esthétique ne doit être que provisoire et vise à dissimuler l'aspect réel des prototypes durant les tests. Toutefois, elle finit par s'imposer, et le reste du véhicule sera peu à peu modifié pour s'harmoniser avec l'avant.

Au total, 14 prototypes roulants seront construits. Partiellement dissimulés, ils seront testés partout dans le monde, parcourant deux millions de kilomètres sous toutes sortes de climats et d'environnements. L'évolution du design est évidente au fil des prototypes, et chaque nouveau véhicule est différent du précédent. Toutefois, même le dernier d'entre eux restera très différent du modèle de production, le véhicule prenant sa forme définitive en 1961. Anecdote sympathique : les prototypes donneront de leurs nouvelles par télégrammes signés du doux nom de « Marie-Chantal ».

L'avant plongeant de ce prototype 112 rappelle encore la Dauphine

On s'approche de la définition de série.