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janvier 2026
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Prototypes et concept-cars du groupe Renault

  
nom vue de profil   marque et version du modèle date ou période lieu de présentation description du modèle ou du projet

Concept-cars, show-cars et prototypes de recherche avant 1988

ÉTOILE FILANTE 1956    
CX15 1962 non présenté publiquement Non présenté à l'époque. Présenté en 1972 à l'occasion d'une exposition au Pub Renault.
1000 cc SILVER FOX 1967 Turin Motor Show  
A310 SPECIAL 1972 Salon de l'automobile de Paris    
BRV 1974 Salon de l'automobile de Paris Basic Research Vehicle. Présenté à Paris, puis à Bruxelles en 1975.
EPURE 1979 Conférence ESV de Paris Étude pour la Protection des Usagers de la Route et de l'Environnement. Prototype de recherche élaboré sur une base de Renault 5.
EVE 1980 Salon de l'automobile de Paris Éléments pour une Voiture Économe. Prototype de recherche élaboré sur une base de Renault 18.
D37X 11 CABRIOLET — non présenté publiquement Réalisé vers 1981-82. (* aucun nom spécifique associé au projet)
4 DÉCOUVRABLE 1981 Salon de l'automobile de Genève Commercialisation prévue mais rejetée par Renault.
5 TURBO 2 PPG PACE CAR 1982 CART Indy Car World Series d'Indianapolis  
D36AX FUEGO CABRIOLET* 09/1982 Salon de l'automobile de Paris Démonstrateur d'une version américaine abandonnée. (* aucun nom spécifique associé au projet)
GABBIANO (RENAULT 11 SC) 03/1983 Salon de l'automobile de Genève Concept-car de long coupé 4 places à portes papillon, élaboré sur une base de Renault 11 TXE, tout à la fois compact et aérodynamique, et élaboré par Ital Design, fondé par le célèbre designer automobile Giugiaro (plus de 80 modèles de série à son actif dont la fameuse DeLorean DMC-12 et de nombreux prototypes et concept-cars).
EVE+ ("SUPER EVE") 1983 non présenté publiquement Éléments pour une Voiture Économe. Prototype de recherche élaboré sur une base de Renault 18.
VESTA 1983 Salon de l'automobile de Paris ? Véhicule Économe de Systèmes et Technologies Avancées. Programme mené de 1981 à 1983. Présenté au public en 1984.
VE 10 VIRAGES 1985     Premier concept-truck Renault.
SUPER VAN CINQ 10/1985 Salon de l'automobile de Paris  
X05 IRIS 1986 non présenté publiquement Étude d'une "voiture du futur", berline monospace 5 portes de dimensions modestes. Plusieurs maquettes grandeur nature réalisées.
VESTA II 1987 non présenté publiquement Véhicule Économe de Systèmes et Technologies Avancées. Programme mené de 1984 à 1987. Six prototypes désignés VESTA II (dont le PV9).
COUPÉ ALPINE 4x4 1988 maquette réduite seulement  
  VE 20 VIRAGES 1988     Deuxième concept-truck Renault, une version améliorée du VE 10, préfigurant le Magnum.

Concepts et prototypes : période Le Quément (1988-2009)

W06 MÉGANE 09/1988 Mondial de l'automobile de Paris Premier concept-car moderne de Renault, un "salon roulant" conçu par Patrick le Quément et son équipe : une berline vaste, lumineuse, luxieuse et confortable dont l'esprit tient en un mot : la mobilité. Stylistiquement surprenante, sa fonctionnalité est étonnante. Ses quatre portes latérales à ouverture commandée électriquement, coulissent pour s'ouvrir complètement. l'absence de pied de milieu permet aux passagers de s'installer à bord ou de quitter le véhicule avec un maximum d'aisance.
STARS & STRIPES 1990 Inauguration d'un site de style à Colombes Tout premier concept-car développé par Heuliez, il préfigurait ce que pourrait être un véhicule jeune, ludique et bon marché, qui manquait cruellement dans les gammes des constructeurs français. Simple exercice de style, sans mécanique ni direction, la maquette fut présentée au Salon de l'Automobile de Paris en 1986 sous le nom de Heuliez Atlantic, dans une livrée bleu (en bas) et blanc (en haut). L'année suivante, transformé en spider par suppression du toit, il sera renommé Stars & Stripes pour une tournée des salons européens. Ce n'est qu'en 1990 qu'il sera badgé à l'image de Renault, repeint dans une livrée jaune et portant les deux noms accolés, pour l'inauguration d'un site de style à Colombes.
Z02 LAGUNA 09/1990 Mondial de l'automobile de Paris Ce petit véhicule sportif incarnait un certain "retour vers l'extraordinaire" mais constituait aussi une référence en terme de sécurité passive dans une perspective de technologie innovante. Fortement inspiré des roadsters des années 60, il en reprenait les éternels symboles : conduite "cheveux au vent" et sensations sportives, même à faible vitesse. L'impression de dynamisme est accentuée par la position avancée de la cabine de pilotage. Bien que portant le numéro "02", c'est en fait le premier concept-car de la série "Z" présenté par Renault, suivi par le Scénic.
MOSAIC X08 MOSAIC 1991   Élaboré sur une base de Clio I, ce programme vise à démontrer qu'on peut recourir aux composites pour des pièces de structure et gagner ainsi 25% du poids d'une voiture. Programme mené de 1990 à 1993.
X09 COVER 1991     Véhicule de Synthèse Sécurité. Prototype de recherche élaboré sur une base de Renault 19.
Z01 SCÉNIC 09/1991 Salon de l'automobile de Francfort Safety Concept Embodied in a New Innovative Car. Vitrine technologique truffée d'astuces fonctionnelles grâce à son architecture originale, Scenic invitait les familles à transformer voyage en loisir : "Là, tout n'est qu'espace, confort et sécurité." Dessiné par Anne Asensio, il fut réalisé pour Renault par Caggiola. Le coup de coeur suscité par ce concept-car s'est transformé en coup de foudre pour sa fille spirituelle, Mégane Scénic, élue voiture de l'année 1997.
REINASTELLA 04/1992 Visionarium du parc Eurodisney

Salon de l'automobile de Lyon 2003 		Reinastella était un modèle de voiture futuriste imaginaire, conçu par Renault pour illustrer le Visionarium d'Eurodisney. La maquette fut installée à l'entrée de l'attraction dès l'ouverture du parc en avril 1992 et constituait une invitation à y entrer. Elle fut retirée en juin 2002, date de la fin du partenariat entre Renault et la société Euro Disney SCA. Reprenant le nom d'un modèle de 1929, ce modèle fictif supposé être présenté par Renault en 2328 était supposément conçu autour des dernières technologies biomécaniques, revêtue d'un matériau de synthèse innovant, le dermotylène et propulsé par un moteur bio-organique alimenté en fluide « plasmelf ».
P50 ZOOM 09/1992 Mondial de l'automobile de Paris Né de la collaboration avec Matra, Zoom était un véhicule électrique conçu pour la ville et sa proche périphérie. Respectueuse de notre atmosphère urbaine polluée et du manque de place de stationnement, cette "grenouille" se recroquevillait sur elle-même à l'arrêt passant de 2.65 m à 2.30m. Ceci se traduisait par une élévation de 23 cm du véhicule. De plus, des portes à élytres permettaient de sortir tranquillement du véhicule. Résolument tourné vers le futur, ce concept-car semblait donc réellement orienté vers un développement durable de notre société, pour preuve son moteur électrique de 25 KW recyclable à 90%. Zoom pouvait rouler jusqu'à 120 Km/h pendant 150 Km.
Z03 RACOON 03/1993 Salon de l'automobile de Genève Véhicule à la fois amphibie et tout-terrain, un condensé d'idées et de technologies. Présenté au. Croisement d'hélicoptère, de voiture de sport et d'engin de chantier, Racoon était sans doute le plus fou des concept cars Renault. Grâce à sa capsule vitrée, à son moteur V6 et à sa capacité à dédoubler châssis et carrosserie, il était à l'aise partout : dans le sable, la boue, sur la rocaille, le goudron et dans l'eau... Comme l'indiquait son nom américain, Racoon partageait avec le raton laveur le goût de l'escalade et de l'eau.
Z04 ARGOS 03/1994 Salon de l'automobile de Genève Construite sur le châssis d'une Twingo, et maginée pour de futurs " plaisanciers " de la route, Argos est une épure en rupture avec les formes baroques du "bio design", qui prône une simplicité raffinée et une invitation au bien-être : installation hi-fi, capot arrière qui s'ouvre comme un couvercle de piano à queue, fauteuil confident à l'arrière...



Le concept Z05 Les Citadines vise à repenser la mobilité urbaine dans sa globalité. A travers les Citadines, Renault imagine et formalise comment, à moyen-long terme, le savoir-faire automobile peut évoluer. Le constructeur se fait ainsi architecte de la mobilité.

Z05 LUDO 09/1994 Mondial de l'automobile de Paris Une petite berline compacte 4 places d'esprit jeune et ludique, élégante, empreinte de créativité, au design novateur et à la technologie très élaborée, motorisée au GPL.
Z05 MODUS 09/1994 Mondial de l'automobile de Paris Un utilitaire hybride compact, polyvalent et modulaire, convenant aussi bien pour les transports de charges lourdes que pour une utilisation sous forme de minibus.
Z05 LES AMPÉRATRICES 09/1994 Mondial de l'automobile de Paris Un trio de véhicules électriques compacts, créé uniquement sous forme d'images de synthèse.
Z05 CITY-SITE 09/1994 Mondial de l'automobile de Paris   Un nouveau concept de transport collectif hybride combinant les avantages du tramway et du bus, créé uniquement sous forme de maquette.
P56 ESPACE F1 09/1994 Mondial de l'automobile de Paris Deux prototypes de cette Espace hors-normes furent produits par Matra pour fêter les dix ans de partenariat entre Matra et Renault. Elle était dotée d'une moteur V10 central et pouvait monter à près de 300 km/h.
LONG COURS 09/1994 Salon de l'automobile de Genève  
Z56 EVADO 03/1995 Salon de l'automobile de Genève Le show-car Evado introduisait les formes de la nouvelle Laguna, remplaçante de la Renault 21.
NEXT NEXT 06/1995 non présenté publiquement Next était un produit de la recherche dans le domaine des motorisations hybrides et des énergies de substitution, une première mondiale. Son architecture était également inédite : plancher totalement plat et disposition des sièges originale : trois à l'avant et deux à l'arrière. Les dossiers arrières rabattables et le plancher plat facilitaient la transformation du coffre en un grand espace de rangement. Next se voulait le reflet du véhicule hybride de demain, un concept respectueux de l'environnement.
Z06 INITIALE 09/1995 concours d'élégance de Bagatelle /
Salon automobile de Francfort		 Initiale réinventait le très haut de gamme français. Héritière des somptueuses Renault d'avant-guerre, cette berline bicorps aux lignes très originales exprimait le luxe par le raffinement et la simplicité. Silencieusement propulsée par un moteur V10 de 392 ch travaillé comme un bijou, Initiale alliait la maîtrise technologique à l'élégance.
Z07 FIFTIE 02/1996 Salon automobile de Genève Etablie sur le châssis du Spider Renault Sport, Fiftie était une berlinette deux places bien peu conventionnelle. Hommage à la 4 CV pour ses 50 ans, il ne s'agissait pas toutefois d'une simple réplique, mais bel et bien d'une proposition contemporaine pour une voiture de loisirs, subtil mélange de tradition et de modernité. En un mariage réussi, autoradio TSF, rotin et linoleum côtoyaient aluminium, carbone et système Carminat d'aide à la navigation : une réminiscence un brin insolente mais très simple de la légendaire voiture populaire, incarnant toute une époque de spontanéité et d'harmonie.
HYMNE 1 HYMNE 1 10/1996 Mondial de l'automobile de Paris Hybride à Moteurs Normal et Electrique. Dans le cadre de ses recherches sur les énergies de substitution, Renault présentait son premier prototype hybride, censé préfigurer un modèle de série. HYMNE fut réalisé à l'aide de composants montés sur des véhicules déjà commercialisés, à l'exception des pièces spécifiques à la propulsion hybride. Conçu sur la base d'un Renault Express, il se voulait à l'image du petit véhicule utilitaire de demain, qui fonctionnerait en mode électrique seul ou en mode hybride au choix du conducteur. Un ancêtre distant du Kangoo Z.E. en somme. Trois autres prototypes seront produits dans le cadre du projet HYMNE : un autre Express (novembre 1997), un Kangoo (février 1998) et enfin un Scénic (septembre 1998).
VERT   VERT 1996 non présenté publiquement Véhicule Electrique Routier à Turbine. Deuxième prototype hybride lancé par Renault en 1996, VERT consistait à étudier l’architecture série des véhicules hybrides à partir d’un alternateur couplé à une turbine à gaz. Conçu sur la base d’un Espace III, le programme permit la réalisation de deux véhicules prototypes : le véhicule probatoire pour valider les concepts et affiner le cahier des charges, et le véhicule de démonstration. Le projet VERT courut en tout de 1991 à 2000, mais n'eut aucune suite : le concept était cher, son rendement catastrophique, et l'échappement détériorait la chaussée sur son passage.
  Z76 PANGEA 03/1997 Salon de l'automobile de Genève Pangea se présentait comme un laboratoire météorologique roulant, prévu pour résister à des conditions climatiques extrêmes. Mais surtout, il présentait pour la première fois au public les lignes du Kangoo, remplaçant de l'Express.
HYMNE 2 HYMNE 2 1997 non présenté publiquement Hybride à Moteurs Normal et Electrique. Second prototype HYMNE, également sur base d'Express fourgonnette. Non présenté.
P55 P55 11/1997 parution dans la presse, mais jamais présenté officiellement D'une longueur inférieure à 3 mètres, la P55, micro-voiture innovante développée par Matra, devait être produite en série par Renault dès 2000 pour remplacer la Twingo, avant que le projet ne soit finalement annulé. La planche de bord et le pédalier pouvaient coulisser pour adapter la position de conduite à la morphologie de l’automobiliste. Des coffres de rangement étaient installés entre les dossiers des quatre sièges, disposés par deux dos à dos, ainsi que sous les assises des sièges. Bien que jamais présentée officiellement par la marque au losange, la P55 mérite sa place ici parmi les prototypes de la marque, la date étant pour la circonstance celle du premier article de l'époque à évoquer ce véhicule.
ZO Z08 ZO 03/1998 Salon de l'automobile de Genève, puis Mondial de l'automobile de Paris Barquette trois places, tous-chemins, équipée du premier moteur à essence européen à injection directe, Zo était conçu comme un hymne aux sensations routières, destiné à affronter la pluie, le sable ou la boue, à la fois auto et moto, et entièrement lavable au jet.
MÉGANE V6 03/1998 Salon de l'automobile de Genève Version de la Mégane Coupé préparée par Espera Sbarro.
ESPIDER ESPIDER 06/1998 24 Heures du Mans, puis Concours d'élégance de Bagatelle Conversion bien peu conventionnelle du monospace vedette, ce spider hors-normes fut imaginé par Franco Sbarro et les élèves de son école de design Espera, et réalisé en collaboration avec les ingénieurs de Matra et le Design Renault.
Piscine TWINGO PISCINE 06/1998 Summer Days Renault Voir également "Twingo XXL" en 2005.
HYMNE 3 HYMNE 3 1998 non présenté publiquement Continuation du programme HYMNE sur une base de Kangoo.
HYMNE 4 HYMNE 4 1998 non présenté publiquement Continuation du programme HYMNE sur une base de Scénic.
FEVER 10/1998 Commission Européenne puis Mondial de l'Automobile de Paris   Fuel cell Electric Vehicle for Efficiency and Range. Prototype de recherche sur les véhicules électriques, sur base de break Laguna, un programme démarré en 1994.
Z09 VEL SATIS 10/1998 Mondial de l'Automobile de Paris Concept-car au désir avant-gardiste réalisé à l'occasion du centenaire de Renault, et deuxième proposition de berline haut-de-gamme, Vel Satis offrait une vision très personnelle du véhicule de luxe du troisième millénaire. Révélant l'esprit des futurs modèles de prestige de la marque au losange, Vel Satis était en rupture nette avec les codes esthétiques qui avaient régi précédemment ce type de véhicule, notamment du fait de la présence d'un hayon vertical préfigurant directement celui des futures Mégane II et Avantime.
Z66 AVANTIME 02/1999 Salon de l'automobile de Genève (mars) Avantime était un nouveau concept de berline monospace développé par Matra en marge du nouvel Espace III, préfigurant de près le modèle de série, premier et seul "coupéspace", qui n'allait hélas pas rencontrer pas le succès espéré.
CLIO TOP CHOC 02/1999 Salon de l'automobile de Genève Coupé sur base de Clio réalisé par Espera Sbarro.
PROTEUS   PROTEUS 06/1999 24 Heures du Mans Cabriolet sur base d'Espace III réalisé par Espera Sbarro, sponsorisé par MMA.
MAGNUM VHS MAGNUM VHS 1999      
CONCEPT CAT CONCEPT CAT 12/1999 Salon Nautique de Paris Catamaran concept.
Z10 KOLEOS 02/2000 Salon de l'automobile de Genève (mars) Monospace tous-terrains haut de gamme à suspension de hauteur variable, Koleos est est un hybride essence-électrique associant les qualités routières et le confort d'une berline aux capacités de franchissement d'un 4x4. Même si son design inédit et ses 4,50 m de long lui confèrent l'allure d'une berline haut de gamme, son design traduit aussi sa vocation tout-terrain. Monocorps aux lignes fluides, Koleos est un véhicule élégant et racé qui donne immédiatement une impression de dynamisme et de puissance. L'habitabilité et la luminosité du Koleos sont deux de ses nombreux points forts. Le moteur est un étonnant 2.0 16V de 170cv couplé à un moteur électrique de 30Kw alimenté par des batteries lithium-ion, chacun pouvant fonctionner séparément ou bien ensemble, en mode 4x4.
SANTA FE 02/2000 Salon de l'automobile de Genève Le pick-up Santa Fe était une variation sur la base du Renault Express, en guise de révérence pour saluer la fin d'une longue lignée de Renault 5 et Express.
MODUS 2 09/2000 Salon de l'automobile de Francfort et Mondial de l'automobile de Paris Les "Concept vans" Modus2 et Operandi succèdent à Modus, présenté en 1994 dans la gamme des Citadines. Renault démontre une fois de plus qu'il est possible d'allier l'utilitaire à l'élégance. Ceci est sûrement dû à la forme en bulle du pare brise, tranchant avec la forme cubique de l'arrière. Le potentiel d'action de ces deux prototypes, équipés de moteurs hybrides électrique/thermique, est réellement adapté aux futurs utilisateurs. En effet Modus2 s'adresse au transport de personnes, alors qu'Operandi est destiné au transport de marchandises.
OPERANDI
Z11 BERLINETTE (2001) non présenté publiquement Cette Berlinette résultait de l'idée de donner une héritière à la célèbre Alpine A110. Pour la petite histoire, le prototype avait été à l'origine programmé en bleu Alpine… mais une fois le concept car peint, l'équipe du design Renault trouvait que ça rendait mal, et la fit du coup repeindre intégralement en gris métallisé. La nouvelle Berlinette devait être présentée au Salon de Paris 2000 ; on reporta sa présentation au salon de Genève 2001, mais tout fut finalement annulé à la dernière minute, ce qui produisit beaucoup de remous à l'époque, d'autant qu' au départ elle devait réellement déboucher sur un modèle de série, le PCS (Petit Coupé Sport) Berlinette, développé en partenariat avec Lotus Cars.
Z12 TALISMAN 08/2001 Atelier Renault puis Frankfurt Motor Show Talisman, est un coupé sport "grand tourisme" quatre places de catégorie supérieure, se distinguant par une silhouette à la fois fluide et musclée. Doté de portes-papillon d’une longueur de 2,40 m, il est l'expression du « Touch Design » par lequel Renault souhaite simplifier l’habitacle de ses futures voitures : ici, chaque élément de commande laisse deviner sa fonction (les empreintes de la main ou du doigt sont sculptées sur le volant et sur les clignotants). De plus, les sièges restent fixes, et c’est au conducteur de faire avancer ou reculer la planche de bord et le pédalier. Enfin, trois mini-caméras remplacent les rétroviseurs classiques. Avec ces innovations, Renault avait pour objectif de rendre les nouvelles techniques évidentes et naturelles pour l’homme.

TRAFIC DATASPACE 09/2001 Frankfurt Motor Show
puis IAA Motor Show		  
CELCIUS 2001?    Unique "concept-bike" de Renault.
UBLO 10/2001 Mondial du Deux-Roues de Paris Tricycle à vocation urbaine et doté d'un toit offrant une protection sommaire.

Z81 ESPACE CONCEPT 02/2002 Salon de l'automobile de Genève Première version développée entièrement par Renault sans l'aide de Matra, l'Espace de quatrième génération fut lancé par ce show-car assez similaire au modèle de série, respectant les lignes tendues et les phares en triangle des derniers haut-de gamme Renault.
Z76 KANGOO BREAK' UP 08/2002 19e Salon du 4x4 de Val d'Isère Concept de véhicule inédit au style délibérément orienté vers les loisirs, le plaisir et la détente, le Break' Up est doté d'un toit entièrement vitré et d'un pavillon en partie escamotable qui libère une importante zone de chargement.
Z13 ELLYPSE 09/2002 Mondial de l'automobile de Paris Reprenant le "Touch Design" inauguré sur Talisman (une approche simplifiée et plus naturelle entre l'homme et la technique), Ellypse représente « une recherche de voiture amicale ». Sous ses lignes simples et douces se cachent en effet de nombreuses astuces affriolantes et conviviales. La calandre façon Vel Satis exprime une forme de jovialité. Dans la lignée du Talisman, elle adopte des sièges fins qui permettent de dégager l’espace intérieur. Le confort est assuré par un tissu moussé moelleux dont la mousse a la mémoire des dos et des fesses. Plus ingénieux encore, une cinématique astucieuse permet à ces sièges de passer d’une position route à une position repos lorsque ceux-ci se logent dans le plancher. Composé en majorité de matériaux recyclés et recyclables pour respecter l'environnement, Ellypse devait préfigurer un futur petit monospace de Renault.
Z14 BE BOP SUV 08/2003 Frankfurt Motor Show (oct.) Le concept Be Bop, une fois n'est pas coutume, n'était pas représenté par un mais deux prototypes distincts, offrant chacun une vision originale et attrayante du monospace compact de demain. D’un côté, une version "loisirs et aventure" baptisée SUV ; de l’autre, une version RS visant à offrir des performances dignes des berlines sportives. Deux concepts jumeaux dotés d'un caractère distinct et offrant chacun une vision originale et attrayante du monospace compact de demain, deux tendances fondamentales animant le segment des monospaces compacts : offrir toujours davantage de modularité et de liberté avec un véhicule tout-chemin, ou bien au contraire essayer de se rapprocher des sensations offertes par la conduite d’une berline.
Z14 RS BE BOP
LCV Concept LCV CONCEPT 10/2003 Road Transport Show d'Amsterdam* Light Commercial Vehicle Concept. Projet de Renault Trucks avec Renault Design d'utilitaire léger intégrant les dernières innovations technologiques. *Présenté uniquement sous forme de projet de style.
Z16 WIND 02/2004 Salon de l'automobile de Genève Wind est un cabriolet 2+1, doté d'une troisième place arrière centrale d'appoint, et caractérisé par une silhouette tendue et épurée marquée par des lignes sculpturales. Dérivé de la plate-forme B commune à Renault et Nissan, il est doté du fameux moteur 2.0 16V de 136 ch. L’extérieur associe la sensualité des formes fluides au dynamisme des lignes de carre chanfreinées. L’intérieur est comme un gant, bien ajusté, entièrement voué à la douceur de la perception visuelle et du toucher. Wind aurait dû déboucher sur un modèle de série, le Buggy Renault Sport, mais le projet tomba à l'eau après que des problèmes apparurent aux crash-tests.
Z77 MODUS 03/2004 Salon Automobile de Genève Troisième concept à porter le nom de Modus, celui-ci est très proche de ce qui va être le petit monospace de série du losange.
Z83 TRAFIC DECK' UP 03/2004 Salon de l'automobile de Bruxelles Trafic Deck'Up est une variation audacieuse autour de l'utilitaire vedette de la marque, une sorte de grand pick-up de loisirs qu'on aurait bien aimé voir devenir un modèle de série.
Z15 FLUENCE 06/2004 Mondial de l'automobile de Paris puis Seoul Motor Show (2005) Avec Fluence, Renault exprime sa vision des coupés quatre places de haut de gamme en imposant un luxe automobile moderne à la française. Il exprime le plaisir du mouvement, évoqué par l’opposition entre un avant incliné et un arrière vertical. Coupé sportif de 4,60m de long aux prétentions haut de gamme et à l'élégance recherchée, ses formes voluptueuses naissent de lignes simples et structurées. Il révèle un habitacle pour quatre personnes, et innove grâce à l'ouverture originale de son hayon par un bras articulé placé en son centre.
MÉGANE TROPHY 09/2004 Mondial de l'automobile de Paris   Renault Sport produisait de bons coupés sportifs sur base de Clio et de Mégane, dont beaucoup s'illustraient avec succès dans diverses courses et rallyes, mais jusqu'alors aucun modèle dédié dès le départ à la course pure. En guise de préambule à un retour en force de la marque sur les circuits, Renault présenta ce concept taillé à la serpe qui ne laissait aucun doute sur les performances de la bête. Et même si le véhicule présenté au salon n'était qu'une maquette grandeur nature, une vraie Mégane Trophy très similaire lui succéda sur les pistes quelques semaines plus tard. Une chose est sûre : après la présentation de ce modèle, la marque au losange entra dans une ère nouvelle de sportivité, concrétisée notamment par le World Series by Renault.
RADIANCE 12/2004 60e IAA Commercial Vehicles à Hanovre    
Z17 ZOÉ 03/2005 Salon de l'automobile de Genève Première Renault à s'appeler Zoé (mais avec un accent), elle tirait son nom de la propre fille de Louis Schweitzer, ancien patron de Renault. Nommer ainsi un concept-car préfigurant une possible remplaçante à la Twingo, était donc un clin d'oeil à celui qui avait rendu possible l'émergence d'une nouvelle politique du design chez Renault. Zoé fut présentée pour la première fois au Salon de Genève.
Z85 RS CLIO CONCEPT 07/2005 Salon de l'automobile de Francfort Il était difficile de passer derrière la génération des premières Clio Renault Sport, qui ont marqué le monde de la course et des rallyes. Le pari fut réussi avec le lancement du Clio Renault Sport, un essai admirablement transformé avec le modèle de série, qui allait lui être très semblable, et ses diverses variantes. Voir aussi la version japonaise Lutécia R.S. en octobre.
Z18 EGEUS 08/2005 Salon de l'automobile de Francfort SUV haut-de-gamme aux allures de berline, sorte de 'coupé haut' pour la ville et la route alliant plaisir de conduite, élégance et sportivité, Egeus est un véhicule décalé qui ne correspond pas "aux normes", aux règles classiques de tel ou tel segment automobile. Egeus mélange les genres, sur plusieurs aspects. Le design, fluide et doux, mis en valeur par un long capot évoque l'univers des grands coupés haut de gamme. La lunette arrière, sur l'idée de celle de la Vel Satis, se réfère plus à une berline. Cependant, la hauteur de l'engin (1.66m), alliée à une garde au sol assez importante de 28.5cm, l'apparente à un 4x4. Un développement de série produit en Corée et en France (H49/W97) a été abandonné.
Z85 RS LUTECIA CONCEPT 10/2005 Tokyo Motor Show Version très similaire au concept car présenté par Renault en France trois mois auparavant, mais pour le marché japonais.
Z19 ALTICA 02/2006 Atelier Renault, puis Salon de l'automobile de Genève ; Séoul (2007) Mariage improbable entre un coupé sportif et un break de chasse, le surprenant Altica reprenait les codes esthétiques introduits avec la Fluence deux ans auparavant. Avec le recul, on comprend aussi qu'il signalait le souhait du losange de réinvestir le terrain des breaks familiaux, un temps délaissé.
ZR90 LOGAN STEPPE CONCEPT 02/2006 Salon Automobile de Genève Tout premier show-car de Dacia, Steppe Concept révélait de belle façon les lignes du futur break Logan MCV, sous la forme d'un véhicule de loisirs suréquipé apportant du même coup à Dacia une image jeune et innovante.
STEPPE 2006 non présenté publiquement Concept similaire au précédent, mais réalisé par Renault. Il ne fut jamais présenté, peut-être pour ne pas faire de l'ombre à Dacia, et aussi parce que le MCV n'était pas commercialisé par Renault en Europe.
XXL TWINGO XXL 06/2006 Renault F1 Team Roadshow? Très certainement l'ancien show-car Twingo Piscine de 1998 modifié, et utilisé comme véhicule de promotion par Renault F1 Team avant de se retrouver dans différentes concessions.
Z20 NEPTA 09/2006 Mondial de l'automobile de Paris Résultant d'une volonté de Patrick Le Quément et son équipe d'évoquer la mer et l'esthétique des bateaux, Nepta (nom évoquant Neptune, dieu romain des océans) était un cabriolet d'un genre nouveau, avec portes en élytres parcourant presque toute la longueur du véhicule et englobant le capot moteur.
Z44 GT TWINGO CONCEPT 09/2006 Mondial de l'automobile de Paris Twingo Concept annonçait directement les lignes de la seconde génération de Twingo.

ZH45 KOLEOS CONCEPT 09/2006 Mondial de l'automobile de Paris Il aura fallu l'émergence du marché sud-asiatique, au travers du rachat de Samsung Motors, pour que Renault se lance dans le développement de son tout premier SUV dédié. Préfigurant à 90% le modèle de série, Koelos Concept était d'une finition irréprochable, marquant l'entrée du losange, non seulement dans une ère véritablement internationale, mais également sur le segment des crossovers. Voir aussi le QMX en avril 2007.


ZK85 CLIO GRAND TOUR CONCEPT 03/2007 Salon de l'automobile de Genève Aucune des précédentes générations de Clio n'avait eu droit à une déclinaison break. annonçait à sa sortie moins la forme exacte que l'idée de ce que serait le modèle de série : tous les avantages de la Clio avec un volume arrière augmenté de moitié.
EDELWEISS 03/2007 Salon de l'automobile de Genève Proposition par Heuliez d'un véhicule de loisirs dont l'arrière est transformé en pick-up pour accueillir un petit quad au moyen d'une rampe rétractable.
ZH45 QMX 04/2007 Salon de l'automobile de Séoul Bien que le Koleos soit un modèle développé entre la France et la Corée, et entièrement fabriqué en Corée, la version Samsung du show-car ne sera présenté que six mois après le Koleos Concept.
TOONS CLIO TOONS 08/2007 Renault F1Team Roadshow Showcars sportifs survitaminés sur base de Clio III. Présentés sur la tournée du Renault F1Team Roadshow jusqu'en 2010.
HYBRYS 09/2007 29e Road Transport Show d'Amsterdam (oct.)    
ZD91 LAGUNA COUPÉ CONCEPT 09/2007 Salon de l'automobile de Francfort   Laguna Coupé Concept a fait sensation, et à juste titre : pour la première fois, Renault s'éloignait d'une image de constructeur de véhicules populaires pour annoncer la venue prochaine d'un coupé haut-de-gamme élégant, capable de rivaliser avec les modèles allemands. Le pari, bien que risqué, allait payer, et permettre à Renault de gagner en crédibilité sur des véhicules plus luxueux.

ZK61 KANGOO COMPACT CONCEPT 09/2007 Salon de l'automobile de Francfort   Redonnant au terme de ludospace tout son sens, Kangoo Compact Concept se voulait suffisamment sérieux pour préfigurer le futur véhicule de loisir de tout un chacun, mais suffisamment innovant et décalé pour tirer son inspiration... du patin à roulettes !
Z21 ONDELIOS 09/2007 Mondial de l'automobile de Paris Ondelios, luxueux monospace qui se prenait pour un SUV, était également un véhicule hybride et recyclable. Le design très original (et pour tout dire étrange) fut loin de faire l'unanimité, et divisa son public en deux camps : ceux qui l'adoraient et ceux qui le détestaient... preuve qu'il était réussi puisqu'il ne laissait personne indifférent ! Est-ce la raison pour laquelle c'est lui qui fut pris d'assaut par un groupe de syndicalistes revendicateurs sur le stand Renault? Il s'en tirera tout de même à bon compte, couvert d'autocollants...
eco² 10/2007 Challenge Bibendum Michelin (nov.)   Voir aussi Dacia eco².
ZX1 MÉGANE COUPÉ CONCEPT 03/2008 Salon de l'automobile de Genève   Annonçant dans les grandes lignes la nouvelle génération de Mégane, et plus particulièrement le futur coupé, Mégane Coupé Concept était certainement l'un des designs les plus purs, les plus efficaces, et les plus enthousiasmants que le losange ait proposé depuis longtemps.
LOGAN PICK-UP CONCEPT* 05/2008 Inauguration du Centre de design Europe Centrale à Bucarest   (*nom officieux)
ZEV H2 06/2008 non présenté publiquement   Zero Emission Vehicle - Hydrogen. Sur base de Scénic II.
ZA ROULIOM 08/2008 concept virtuel uniquement Véhicule futuriste de l'an 2080 imaginé pour un magazine russe.
OPTIFUEL CONCEPT GENERATION 2010 09/2008 non présenté publiquement   Concept-truck non présenté tel quel, mais présenté en janvier 2009 sous la forme du laboratoire roulant Optifuel Lab.
eco² 09/2008 Mondial de l'automobile de Paris   Voir aussi Renault eco².
Z61 Z.E. CONCEPT 10/2008 Mondial de l'automobile de Paris   Bien que ne portant pas le nom de Kangoo, Z.E. Concept en était une version futuriste 100% électrique, préfigurant les futurs modèles de série : Kangoo Be Bop pour les dimensions, et Kangoo Z.E. pour la motorisation.
SAND' UP CONCEPT 10/2008 Salon de l'automobile de São Paulo   Tout premier véhicule issu du bureau de design de Renault do Brasil., Sand'Up Concept annonçait, sous la forme d'un pick-up ludique, le lancement de la Sandero au Brésil.
LOGAN 11/2008 Renault F1 Team Roadshow (en Inde)   Showcar sur base de Mahindra-Renault Logan servant à promener les pilotes de Formule 1 dans les rues de New Delhi.
OPTIFUEL LAB 01/2009 Salon Truck & Transport de Bruxelles   Version d'exposition du Optifuel Concept Generation 2010.
Z52 DUSTER CONCEPT 03/2009 Salon de l'automobile de Genève Même s'il introduisait pour la première fois la plate-forme X52 (qui servirait de base aux Logan et Sandero de deuxième génération quelques années plus tard), le Duster Concept était un vrai concept-car, une première pour Dacia. Avec son design audacieux et une configuration intérieure à trois places originale, il n'annonçait aucun modèle de série mais laissait entendre que Dacia avait bien l'intention d'occuper le terrain des monospaces.
eMX 04/2009 Salon de l'automobile de Séoul ; Busan International Motor Show (2010) eco-Motoring eXperience ("expérience éco-automobile"). Premier vrai concept-car de Renault Samsung Motors (présenté sous forme de teaser dès le 29 mars en dessin), eMX était d'apparence très futuriste, tout en courbes, conçu pour évoquer l'idée de nature, et censé intégrer les valeurs et l'esprit de l'avenir écologique de la marque. Le toit en verre offrait une grande sensation d'espace ; le design intérieur était élégant, simple et organique. Toute la technologie de pointe mise en oeuvre dans l'habitacle s'accompagnait d'effets de lumière impressionnants. Présenté en grandes pompes à Séoul, il sera de nouveau de la fête l'année suivante à Busan, cette fois dans une livrée bleu clair.
NEW SM3 CONCEPT 04/2009 Salon de l'automobile de Séoul New SM3 Concept introduisait les lignes de la nouvelle génération de SM3, première des trois berlines tricorps conçues et développées en Corée par Renault Samsung Motors, qui serait ensuite déclinée à l'international en tant que Renault Fluence.
BE BOP Z.E. 05/2009 non présenté publiquement   Version 100% électrique du break Kangoo court, Be Bop Z.E. fut présenté lors de l'assemblée générale des actionnaires Renault à Paris.

Z22 ZOÉ Z.E. CONCEPT 09/2009 Salon de l'automobile de Francfort   Renault frappait un grand coup en 2009 en présentant simultanément au Frankfurt Motor Show quatre prototypes électriques, montrant la volonté du groupe Renault de proposer très prochainement à la vente des véhicules utilitaires électriques.

Z23 TWIZY Z.E. CONCEPT 09/2009 Salon de l'automobile de Francfort    

ZL38e FLUENCE Z.E. CONCEPT 09/2009 Salon de l'automobile de Francfort   Malgré ses optiques conceptuelles audacieuses, Fluence Z.E. Concept annonçait directement la berline de série qui devait servir à positionner le groupe Renault à l'international sur le créneau des véhicules électriques.

KANGOO Z.E. CONCEPT 09/2009 Salon de l'automobile de Francfort   Assez proche dans l'esprit du Z.E. Concept présenté l'année précédente, Kangoo Z.E. Concept représentait une évolution un peu plus réaliste et plus proche d'un modèle de série.
TWIZY Z.E. 11/2009 Salón Vehículo y Combustible Alternativos de Valladolid   Présenté en Espagne au salon des véhicules et carburants alternatifs, ce prototype représentait un intermédiaire entre le concept-car pur et le modèle de série, notamment avec son optique frontale unique en forme de croix.

Concepts et prototypes : période van den Acker (depuis 2009)

Z24 DEZIR   "Love" 07/2010 Mondial de l'automobile de Paris   Véhicule d'exception à plus d'un titre, DeZir se devait de ne pas décevoir. C'était en effet le premier design Renault à apparaître depuis le remplacement de Patrick Le Quément par Laurens van den Acker, lequel était "attendu au tournant"... La surprise fut bonne : public et professionnels saluèrent de façon unanime ce petit coupé sportif sensuel et puissant à la fois, qui s'offrit même une virée nocturne dans les rues de Paris quelques semaines avant sa présentation officielle. Selon van den Acker, DeZir portait aussi en lui les germes de tout le design de la marque pour les modèles à venir, ce qui ne manqua pas de susciter beaucoup d'espoirs pour la suite. Véhicule passion par excellence, Z24 incarnait "Love", le premier des six pétales de la fleur du cycle de vie, six concept-cars redéfinissant le design Renault.
ZB10 ZOE PREVIEW 09/2010 Mondial de l'automobile de Paris   Zoe Preview montrait dans les grandes lignes ce qu'allait être la future petite citadine électrique du losange.
SANDERO STEPWAY CONCEPT 10/2010 Salon de l'automobile de São Paulo    
ZH25 CAPTUR  "Explore" 02/2011 Salon de l'automobile de Genève   Se devant de transformer l'essai réussi par DeZir quelques mois auparavant, Captur confirmait l'orientation du nouveau design Renault vers plus de sensualité et de sportivité, en affirmant la volonté de la marque de s'imposer sur le créneau des SUV, jusqu'alors largement délaissé. Dans la "fleur" du cycle de vie annoncée par van den Acker, Captur incarnait l'exploration. Voir aussi le Salon de l'automobile de Séoul en mai 2012.
ZJ26 R-SPACE   "Family" 03/2011 Salon de l'automobile de Genève   En présentant, non pas un, mais deux vrais concept-cars à Genève (du jamais vu pour la marque), Renault frappait un grand coup : R-Space était suffisamment concept-car pour faire rêver, et suffisamment proche des volumes d'un modèle de série pour laisser entrevoir l'orientation que prendrait la future génération de monospaces du losange : Scénic, bien entendu, mais peut-être aussi un Espace cinquième génération ? Dans la "fleur" du cycle de vie, R-Space incarnait la famille.
SM7 CONCEPT 03/2011 Salon de l'automobile de Séoul    
TWIZY CONCEPT
 03/2011 Salon de l'automobile de Séoul    
Z27 FRENDZY  "Work" 07/2011 Salon de l'automobile de Francfort   Frendzy était un monospace a priori bien dans la lignée de ses prédécesseurs, mais un doute planait quant au type de véhicule qu'il était censé incarner : un véhicule urbain, tout à la fois familial et utilitaire, une sorte de Kangoo troisième génération ? L'Espace V tant attendu ? Les dimensions et les portes latérales étaient celles d'un monospace familial, mais l'arrière évoquait forcément un utilitaire. D'ailleurs, dans la "fleur" du cycle de vie, Frendzy incarnait le travail...
CONNECT 12/2011 non présenté publiquement (synthèse)    
  URBAN LAB 01/2012     sur base MIDLUM DXi
ZAR ALPINE A110-50 05/2012 Grand Prix de Monaco Même si l'on était alors encore loin d'envisager une renaissance de la marque sportive légendaire, Alpine A110-50 marquait la réintroduction officielle de la marque après deux décennies d'oubli forcé. Il fallait un événement à la hauteur de la légende pour le sortir de son coma, et quel événement : les 50 ans de la Berlinette ! Pour l'occasion, l'équipe du design s'inspira très largement du Dezir, concept qui avait eu même les faveurs des Alpinistes, pourtant difficiles à satisfaire. Le résultat fut largement à la hauteur de sa devancière : un coupé de course puissant, racé, élégant et immédiatement reconnaissable : bref, une Alpine. Les mauvaises langues dirent que ce n'était qu'une Mégane Trophy recarrossée... mais Renault n'avait pas l'intention de s'arrêter là...
Z25 CAPTUR CONCEPT 05/2012 Salon de l'automobile de Séoul   Renault Samsung l'annonçait comme “un crossover sportif au langage corporel fluide et athétique, évoquant deux individus qui explorent le monde." Pas de grande surprise, pourtant, dans ce concept-car, clone quasiment à l'identique du Captur révélé à Genève l'année précédente (mais non roulant), à part les logos RSM et la livrée blanche. La seule vraie nouveauté résidait dans le fait que ce Captur annonçait désormais le lancement proche d'un véhicule de série, nouvelle qui concernait donc non seulement le marché sud-coréen, mais aussi européen.
XRAY CONCEPT 08/2012 Salon de l'automobile de Moscou    
  CX/03 09/2012 Hanover IAA Commercial Vehicle Show (synthèse seulement)    
DCROSS 10/2012 Salon de l'automobile de São Paulo    
Z28 TWINRUN   "Play" 03/2013 Madrid (circulation), puis Grand Prix de Monaco   Elle rendait ouvertement hommage à la Renault 5 Turbo : doubles phares à iode à l'avant, spoiler à l'arrière, numéro "5" sur ses flancs... Pourtant, ses lignes et sa forme, ainsi que le côté "fini" de l'ensemble, laissaient clairement entendre qu'on se trouvait là devant la future Twingo III. Beaucoup le pronostiquèrent, et la suite leur donna raison : Twinrun fut donc le premier de la série "Z" à ne pas être un pur concept-car, préfigurant de façon très précise la nouvelle Twingo. Dessinée par Czaba Wittinger, cette réinterprétation de la R5 Turbo devait être dévoilée au Festival of Speed de Goodwood en juillet, mais Renault orchestra savamment des fuites dès le mois de mars en la laissant rouler dans les rues de Madrid.
Z28RL TWIN'Z 04/2013 Triennale de Milan   En présentant à la Triennale de Milan le "Lovegrove Concept" annoncé en teaser le 20 mars, mais avec un nom commençant par "Twin", et avec des lignes identiques à celles de la TwinRun, Renault levait le peu d'ambiguïté qui restait sur le fait qu'on était bien en présence de deux show-cars de la future Twingo III. Contrairement à la TwinRun, toutefois, dont les seules fioritures esthétiques répondaient à des exigences fonctionnelles (spoiler, phares à iodes), Twin'Z, dessinée par Raphaël Linari et Ross Lovegrove, représentait typiquement le contraire : un concept-car "de salon", plein de raffinement esthétique et de préciosité qui ne conviendraient guère à un modèle de série : livrée Bleu Klein tapageuse et jantes jaune fluo finement ciselées comme du corail, optiques et verrière de toit également inspirées du bio-design... Autre différence, et de taille : Twin'Z était un véhicule électrique à moteur arrière.

TWIZY F1 04/2013 World Series by Renault en Aragon, puis Salon de Barcelone (mai) et Salon aéronautique du Bourget (juin)   Avec des pontons latéraux, un aileron à l’avant comme à l’arrière, un diffuseur intégrant un feu de pluie, les mêmes pneumatiques qu’en Formule Renault 2.0 et un KERS comme en Formule 1, cette Twizy n'avait plus grand chose à voir avec sa version urbaine... Une fois le KERS activé depuis un bouton situé sur le volant style F1, le moteur n'offrait plus 17 mais 97 chevaux, pendant quatorze secondes maximum... mais au prix de la place du passager, sacrifiée pour permettre l’intégration du système de récupération d’énergie.
Z29 INIITIALE PARIS   "Wisdom" 09/2013 Salon de l'automobile de Francfort    
DUSTER DETOUR 10/2013 Salon de l'automobile de Johannesburg    
PAMU 12/2013* non présenté publiquement   Plateforme Autonome de Mobilité Urbaine. Sur base de Fluence Z.E.
  NEXT TWO 12/2013 Salon LeWeb13, puis Salon de l'automobile de Genève (mars 2014)   Avec le prototype NextTwo, basé sur une Zoe, Renault présentait sa vision d’un véhicule autonome à l’horizon 2020, associant délégation de conduite et connectivité pour redonner du temps aux automobilistes tout en améliorant leur sécurité.
Z30 KWID CONCEPT 02/2014 12e Indian Auto Expo de Noida en Inde    
DUSTRUCK 05/2014 Technocentre Renault de Titu en Roumanie    
R.S. 1 (Z1) ??/2014 non présenté publiquement   Dérivé cabriolet abandonné de l'Alpine A110-50.
XRAY CONCEPT 2
 08/2014 Salon de l'automobile de Moscou   Lada vient de passer dans le giron du groupe Renault, mais le modèle a certainement été conçu avant cette reprise, ce qui explique le peu de recherche stylistique et d'originalité.
VESTA CONCEPT 08/2014 Salon de l'automobile de Moscou   Lada vient de passer dans le giron du groupe Renault, mais le modèle a certainement été conçu avant cette reprise, ce qui explique le peu de recherche stylistique et d'originalité.
WTCC CONCEPT 08/2014 Salon de l'automobile de Moscou   Lada vient de passer dans le giron du groupe Renault, mais le modèle a certainement été conçu avant cette reprise, ce qui explique le peu de recherche stylistique et d'originalité.
R.S. 01 08/2014 Salon de l'automobile de Moscou    
OPTIFUEL LAB 2 09/2014 IAA Commercial Vehicle Show de Hanovre    

EOLAB CONCEPT 09/2014 Mondial de l'automobile de Paris   Projet Super ALMA (Architecture for Low Mass and Aerodynamics) . le concept-car coréen en mars 2015.
EOLAB 09/2014 non présenté publiquement   Prototype roulant du projet Super ALMA. Laboratoire Coopératif d'Innovation 2014.
ZU79 OROCH 10/2014 Salon de l'automobile de São Paulo   Oroch préfigure le futur Duster Oroch, un pick-up sous marque Renault principalement destiné au marché sud-américain.
ALPINE VISION GRAN TURISMO 01/2015* non présenté publiquement (synthèse)   Présenté sous forme de modèle jouable dans Gran Turismo 6 en mars.
TWIZY DELIVERY CONCEPT 01/2015* non présenté publiquement   Projet VELUD (Véhicule électrique pour la logistique urbaine durable). Révélé mais non présenté de façon formelle.
EOLAB 03/2015 Salon de l'automobile de Séoul   Version Samsung du concept Eolab présenté en septembre 2014.
Z31 ALPINE CELEBRATION 06/2015 Grand Prix de Monaco   Voir en février 2016 pour l'autre concept-car Z31.
VESTA CROSS CONCEPT 08/2015 Salon de l'automobile de Moscou    
ZU60 ALASKAN CONCEPT  09/2015 Salon de l'automobile de Francfort   Alaskan Concept préfigure directement l'Alaskan de série, une adaptation par Renault du Nissan Navara, et le premier vrai pick-up dédié de la marque.
 
 DUSTER STUDENT CONCEPT 09/2015 Technocentre Renault de Titu en Roumanie    
PAMU 2 2015* non présenté publiquement   Plateforme Autonome de Mobilité Urbaine. Second prototype sur base Fluence Z.E.
  Z31 ALPINE VISION CONCEPT 02/2016 Grand Prix de Monaco   Voir en juin 2015 pour l'autre concept-car Z31.
KWID CLIMBER 02/2016 Salon de l'automobile de New Delhi    
KWID RACER 02/2016 Salon de l'automobile de New Delhi    
KZ01 CLIO R.S. 16 CONCEPT 05/2016 Grand Prix de Monaco    
XCODE CONCEPT 08/2016 Salon de l'automobile de Moscou   Lada présente quatre showcars d'un coup, préfigurant l'évolution stylistique de ses modèles de série. Cette fois, l'influence de Renault commence à se faire sentir.
XRAY CROSS CONCEPT 08/2016 Salon de l'automobile de Moscou   Lada présente quatre showcars d'un coup, préfigurant l'évolution stylistique de ses modèles de série. Cette fois, l'influence de Renault commence à se faire sentir.
XRAY SPORT CONCEPT 08/2016 Salon de l'automobile de Moscou   Lada présente quatre showcars d'un coup, préfigurant l'évolution stylistique de ses modèles de série. Cette fois, l'influence de Renault commence à se faire sentir.
VESTA SPORT CONCEPT 08/2016 Salon de l'automobile de Moscou   Lada présente quatre showcars d'un coup, préfigurant l'évolution stylistique de ses modèles de série. Cette fois, l'influence de Renault commence à se faire sentir.
Z32 TREZOR CONCEPT 09/2016 Mondial de l'automobile de Paris    
  COUPÉ C 10/2016 Villa Savoye de Poissy Présenté dans le cadre de la commémoration du 50ème anniversaire de la mort de Le Corbusier.
URBAN LAB 2 11/2016      
KWID OUTSIDER CONCEPT 11/2016 Salon de l'automobile de São Paulo    

DUSTER EXTREME CONCEPT 11/2016 Salon de l'automobile de São Paulo    
SANDERO R.S. GRAND PRIX 11/2016 Salon de l'automobile de São Paulo    
ZOE E-SPORT CONCEPT 03/2017 Salon de l'automobile de Genève    
ZF1 R.S. 2027 VISION 04/2017 Salon de l'automobile de Shanghai    
Z33 SYMBIOZ CONCEPT 09/2017 Salon de l'automobile de Francfort    
SYMBIOZ 2 (DEMO CAR)
 12/2017* non présenté publiquement   Prototype représentant la première application roulante du concept-car SYMBIOZ.
SANTA SLEIGH R.S. 12/2017* non présenté publiquement (synthèse) Concept Renault Sport d'un traîneau pour le Père Noël, réalisé uniquement en images de synthèse.
Z35 EZ-GO CONCEPT 03/2018 Salon de l'automobile de Genève    
Z35.2 EZ-PRO CONCEPT 09/2018 IAA Commercial Vehicle Show de Hanovre    
Z35.3 EZ-ULTIMO CONCEPT 10/2018 Mondial de l'automobile de Paris    
  ARKANA CONCEPT 08-2018 Salon de l'automobile de Moscou    
  4x4 VISION CONCEPT 08-2018 Salon de l'automobile de Moscou    
K-ZE CONCEPT 10/2018 Mondial de l'automobile de Paris    
ALASKAN ICE EDITION
 03/2019 Salon de l'automobile de Genève    
  XM3 INSPIRE
 03/2019 Salon de l'automobile de Séoul    
EZ-FLEX CONCEPT 04/2019 Salon Vivatech 2019    
EZ-POD 04/2019 Salon Vivatech 2019  
  ZOECAB 04/2019 Salon Vivatech 2019    
  ZXFK KANGOO Z.E. CONCEPT 04/2019    
4 e-PLEIN AIR 07/2019 Festival 4L International de Thenay    
A110 SPORTS X 01/2020 Festival des concept-cars de Paris, puis Salon de Genève (mars)    
Z36 MORPHOZ CONCEPT 03/2020 Salon de l'automobile de Genève    
ZBBG SPRING ELECTRIC CONCEPT 03/2020 Salon de l'automobile de Genève    
  Z37 MÉGANE eVISION 10/2020 Mondial de l'automobile de Paris    
ZHBC KIGER CONCEPT 11/2020* non présenté publiquement ?    
BIGSTER CONCEPT 01/2021    
  EZ1 CONCEPT 01/2021 Conférence Renaulution    
  R5 E-TECH ELECTRIC
 01/2021    
R5 DIAMANT
 04/2021* Concours d'élégance de Chantilly (2022)    
DUO 04/2021* Salon Viva Tech de Paris    
BENTO / HIPPO 06/2021 Salon Viva Tech de Paris    
HIPPIE CAVIAR HOTEL 08/2021 Caravan Salon de Düsseldorf    
SUITE N° 4 10/2021* Christie's    
AIR4 CONCEPT     11/2021* non présenté publiquement ?   Voiture volante inspirée de la Renault 4.
A4810 CONCEPT 03/2022 Institut IED de Turin    
ZHCB SCÉNIC VISION H2-TECH 05/2022* Mondial de l'automobile de Paris (sept.)    
HIPPIE CAVIAR MOTEL 08/2022* IAA de Hanovre    
A110 E-TERNITÉ 07/2022 Circuit Paul Ricard, en marge du Grand Prix de France    
R5 TURBO 3E E-TECH 09/2022 Concours d'élégance de Chantilly    
ZDP22 MANIFESTO CONCEPT CAR 09/2022 Mondial de l'automobile de Paris    
ZB1317 4EVER TROPHY 10/2022 Mondial de l'automobile de Paris    
ALPENGLOW CONCEPT 10/2022 Mondial de l'automobile de Paris    
SOLO 10/2022 Mondial de l'automobile de Paris    
TWINGO GANGSTA CREW 02/2023 Salon Rétromobile de Paris    
  MUTE THE HOT ROD 06/2023 Le Mans Classic    
  A424_β 06/2023 24 Heures du Mans    
H1st VISION 06/2023 Salon Viva Tech de Paris    
  Z1312 NIAGARA CONCEPT 10/2023 Salon de Rio de Janeiro    
TWINGO BY SABINE MARCELIS 11/2023 Salon Epoqu’Auto de Lyon    
TWINGO TOP MODEL 11/2023 Salon Epoqu’Auto de Lyon    
TWINGO Y2K 11/2023 Salon Epoqu’Auto de Lyon    
SANDRIDER 01/2024* Rallye du Maroc (oct.)    
  ALPENGLOW HY4 05/2024 24 Heures du Mans    
ZA5T A290_β 05/2024     Concept-car d'une future citadine électrique basée sur la plateforme de la R5 électrique de Renault.
  MASTER H2-TECH PROTOTYPE 09/2024 IAA de Hanovre   Concept car développé par HYVIA (Renault Group + Plug)
ESTAFETTE CONCEPT 09/2024 IAA de Hanovre    
R17 ELECTRIC RESTOMOD x ORA ÏTO 09/2024 Concours d'élégance de Chantilly  
  TWINGO E-TECH ELECTRIC 10/2024 Mondial de l'Automobile de Paris    
EMBLEME CONCEPT 10/2024 Mondial de l'Automobile de Paris    
  A230_β 10/2024 Mondial de l'Automobile de Paris    
  ALPENGLOW HY6 10/2024 Mondial de l'Automobile de Paris    
FL4WER POWER CONCEPT 10/2024 Mondial de l'Automobile de Paris    
Z41 FILANTE RECORDS 2025 01/2025      
  VISION 4RESCUE 06/2025      
HIPSTER 10/2025      
BRIDGER        
  R-SPACE LAB        

Jusqu'aux années 90, Renault n'avait pas vraiment exploité la notion de concept-car. Lorsqu'un véhicule non destiné à la production était développé, il s'agissait le plus souvent d'un prototype de recherche portant sur la sécurité, l'économie de carburant ou des énergies alternatives. Parfois aussi, il pouvait s'agir d'une initiative d'un carrossier (souvent Heuliez). Durant toute cette période, les projets ne portaient presque jamais de code spécifique.

L'arrivée de Patrick Le Quément à la tête du design Renault marque à la fin des années 80 une nouvelle ère pour la marque. Désormais, elle va présenter régulièrement des concept-cars, prototypes dotés des dernières avancées en matière de design et de technologie, et servant non seulement de vitrine à Renault, mais également de laboratoire dans lequel elle peut ensuite venir puiser des formes, des solutions techniques, ou des noms à donner à de futurs modèles. La plupart des concept-cars reçoivent alors un code projet commençant par la lettre Z suivie d'un numéro de deux chiffres (la liste commencée en 1990 se poursuit toujours, avec Z41 qui est le plus récent à ce jour). Toutefois, lorsqu'un concept-car n'est pas une création entièrement nouvelle, mais s'appuie sur un modèle de série existant ou à venir, il peut porter ou non un code projet spécifique ; si c'est le cas, la lettre Z est également utilisée, suivie du numéro de projet habituel du véhicule, par exemple Z56, concept introduisant la gamme X56 (première Laguna), ce Z étant parfois accompagné de la lettre désignant le type de carrosserie, comme pour ZH45 (showcars des H45 Koleos et QM5) ou ZD91 (showcar de la D91 Laguna Coupé). Ces véhicules sont appelés "show-cars" pour les distinguer des concept-cars purs. Toutefois, il faut bien garder en tête n'y a pas de règle absolue quant au nommage des concept-cars et show-cars du groupe Renault, et encore moins depuis que Laurens van den Acker a pris la suite de Patrick Le Quément.

Afin d'offrir une vision le plus complète possible, tous les concept-cars et les show-cars, ainsi que quelques prototypes marquants et révélés publiquement, sont présentés ici. Toutes les marques et filiales du groupe (AMC-Renault, Renault Trucks, Renault Sport, Dacia, etc.) sont représentées. Une icône placée à droite du nom d'un modèle peut indiquer la marque ou le bureau de design qui a préparé la version en question (souvent Heuliez, parfois EBS, Sbarro ou d'autres). Seuls les prototypes produits sous le contrôle de, ou avec l'approbation de Renault, figurent dans cette page.

NOTES :

Avec la prolifération des blogs, sites personnels et forums de fans, de nombreux véhicules imaginaires circulent sur internet, avec parfois une qualité de réalisation qui peut semer le doute quant au fait que tel ou tel projet ou design émane ou non du groupe Renault. Des véhicules tels que la Dacia Shift, le Renault Sport Z32SR Spider, la R4 4x4 ou encore la Dacia Rondo n'ont jamais été autre chose que des réalisations de fans sans aucun rapport avec Renault ou l'une de ses marques.

L'attribution des codes Z34, Z38, Z39 et Z40 dans la série principale (codes rouges) n'est pas connue.

Les dates marquées d'une astérisque (*) sont celles de la révélation des concepts par la voie de communiqués de presse, pas de leur première présentation publique.

 

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